Ekonomi & Näringsliv

Kan ett italienskt succébolag få fart på tyska tåg?

Anders Bolling
loadingDen italienska snabbtågsoperatören Italo utmanar tyska jätten DB på två lukrativa storstadssträckor. Foto: Gabriel Bouys/AFP/Getty Images
Den italienska snabbtågsoperatören Italo utmanar tyska jätten DB på två lukrativa storstadssträckor. Foto: Gabriel Bouys/AFP/Getty Images

Konkurrens mellan både statliga och privata aktörer skapar en snabbtågsrevolution i Europa. Tyskland har varit ett problembarn de senaste åren men kan nu få hjälp – via en privat italiensk aktör.

Tyska tåg ansågs länge vara sinnebilden för effektivitet och pålitlighet, medan de italienska hade ett sämre rykte. Men tiderna förändras.

På senare år har tågtrafiken i Tyskland, som domineras av statliga Deutsche Bahn (DB), haft stora problem, medan Italien i dag har ett av Europas mest välfungerande tågnät.

Europas snabbtågsoperatörer

Spaniens snabbtågsnät är med 3 973 kilometer det mest omfattande i Europa och näst störst i världen efter Kina.

Därnäst kommer Frankrikes (2 800 km), Tysklands (1 658 km) och Italiens (1 342 km).

Snabbtåg med särskilda spår finns även i bland annat Storbritannien, Belgien, Nederländerna och Österrike.

Ledande operatörer:

Frecciarossa (drivs av statliga italienska Trenitalia)

AVE (drivs av statliga spanska Renfe)

Eurostar (gemensamt belgiskt, franskt, tyskt, nederländsk och brittiskt bolag)

ICE (drivs av statliga tyska DB)

TGV (drivs av statliga franska SNCF)

Railjet (drivs av statliga österrikiska ÖBB)

Lågprisoperatörer:

Ouigo (franskt)

Avlo (spanskt)

Iryo (italienskt)

Källa: Discoverbyrail.com, Wikipedia

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Anders Bolling
Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Ekonomi & Näringsliv

Kan ett italienskt succébolag få fart på tyska tåg?

Anders Bolling
loadingDen italienska snabbtågsoperatören Italo utmanar tyska jätten DB på två lukrativa storstadssträckor. Foto: Gabriel Bouys/AFP/Getty Images
Den italienska snabbtågsoperatören Italo utmanar tyska jätten DB på två lukrativa storstadssträckor. Foto: Gabriel Bouys/AFP/Getty Images

Konkurrens mellan både statliga och privata aktörer skapar en snabbtågsrevolution i Europa. Tyskland har varit ett problembarn de senaste åren men kan nu få hjälp – via en privat italiensk aktör.

Tyska tåg ansågs länge vara sinnebilden för effektivitet och pålitlighet, medan de italienska hade ett sämre rykte. Men tiderna förändras.

På senare år har tågtrafiken i Tyskland, som domineras av statliga Deutsche Bahn (DB), haft stora problem, medan Italien i dag har ett av Europas mest välfungerande tågnät.

Europas snabbtågsoperatörer

Spaniens snabbtågsnät är med 3 973 kilometer det mest omfattande i Europa och näst störst i världen efter Kina.

Därnäst kommer Frankrikes (2 800 km), Tysklands (1 658 km) och Italiens (1 342 km).

Snabbtåg med särskilda spår finns även i bland annat Storbritannien, Belgien, Nederländerna och Österrike.

Ledande operatörer:

Frecciarossa (drivs av statliga italienska Trenitalia)

AVE (drivs av statliga spanska Renfe)

Eurostar (gemensamt belgiskt, franskt, tyskt, nederländsk och brittiskt bolag)

ICE (drivs av statliga tyska DB)

TGV (drivs av statliga franska SNCF)

Railjet (drivs av statliga österrikiska ÖBB)

Lågprisoperatörer:

Ouigo (franskt)

Avlo (spanskt)

Iryo (italienskt)

Källa: Discoverbyrail.com, Wikipedia

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Anders Bolling
Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026