Motor

Bilen blir en prenumeration – ny affärsmodell i krisande industri

Glenn Mattsing
Glenn Mattsing
loadingGenom att låta bilkunder betala för att låsa upp vissa funktioner, som stolsvärme och fjärrstyrning, kan biltillverkarna skapa ett kassaflöde efter att bilen har sålts. Foto: Cedric Ribeiro
Genom att låta bilkunder betala för att låsa upp vissa funktioner, som stolsvärme och fjärrstyrning, kan biltillverkarna skapa ett kassaflöde efter att bilen har sålts. Foto: Cedric Ribeiro

Den europeiska bilindustrin kämpar i motvind. Elbilar, kinesisk konkurrens och höga produktionskostnader pressar företagen. Nu försöker tillverkarna hitta nya intäkter genom att bland annat ta betalt för funktioner som redan finns i bilen.

– Bilindustrins kris är politiskt skapad, säger Johannes Gardelöf på bilnyhetsbyrån Car News & Pictures (CNP) till Epoch Times.

Han har jobbat med bilbranschen i 35 år men aldrig tidigare sett att branschen har behövt kämpa så hårt för sin överlevnad som nu. Han anser att ökade krav från politiker och byråkrater samt press på utveckling av elbilar har orsakat stora svårigheter för den europeiska bilindustrin.

Skydd mot försäljning av personuppgifter

Ägare av en ny bil kan stänga av uppkopplade extratjänster som inte behövs, exempelvis fjärrstyrning, körstatistik, personliga annonser och positionsdelning. Detaljer finns i regel i bilens integritetsinställningar och sekretessvillkor.

Gästprofil: Använd gästprofil och neka samtycke till marknadsföring och delning med samarbetspartner för att skydda personuppgifter. Fråga tillverkaren vilka uppgifter som samlas in, hur länge de sparas och vilka företag som får tillgång till dem. Enligt GDPR kan ägaren i många fall begära tillgång till personuppgifter, rättelse och radering, även om undantag gäller när uppgifterna behövs för lagstadgade säkerhetsfunktioner.

Lagstiftad insamling: Vissa system kan däremot inte väljas bort. EU kräver exempelvis eCall i nya personbilar och lätta lastbilar. Systemet kontaktar automatiskt 112 vid en allvarlig olycka, men får inte användas för kontinuerlig spårning. Händelseregistratorer kan också lagra uppgifter om exempelvis hastighet och inbromsning vid en olycka. Dessa uppgifter ska vara skyddade och får lämnas till myndigheter enligt lag.

Glenn Mattsing
Glenn Mattsing
Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Motor

Bilen blir en prenumeration – ny affärsmodell i krisande industri

Glenn Mattsing
Glenn Mattsing
loadingGenom att låta bilkunder betala för att låsa upp vissa funktioner, som stolsvärme och fjärrstyrning, kan biltillverkarna skapa ett kassaflöde efter att bilen har sålts. Foto: Cedric Ribeiro
Genom att låta bilkunder betala för att låsa upp vissa funktioner, som stolsvärme och fjärrstyrning, kan biltillverkarna skapa ett kassaflöde efter att bilen har sålts. Foto: Cedric Ribeiro

Den europeiska bilindustrin kämpar i motvind. Elbilar, kinesisk konkurrens och höga produktionskostnader pressar företagen. Nu försöker tillverkarna hitta nya intäkter genom att bland annat ta betalt för funktioner som redan finns i bilen.

– Bilindustrins kris är politiskt skapad, säger Johannes Gardelöf på bilnyhetsbyrån Car News & Pictures (CNP) till Epoch Times.

Han har jobbat med bilbranschen i 35 år men aldrig tidigare sett att branschen har behövt kämpa så hårt för sin överlevnad som nu. Han anser att ökade krav från politiker och byråkrater samt press på utveckling av elbilar har orsakat stora svårigheter för den europeiska bilindustrin.

Skydd mot försäljning av personuppgifter

Ägare av en ny bil kan stänga av uppkopplade extratjänster som inte behövs, exempelvis fjärrstyrning, körstatistik, personliga annonser och positionsdelning. Detaljer finns i regel i bilens integritetsinställningar och sekretessvillkor.

Gästprofil: Använd gästprofil och neka samtycke till marknadsföring och delning med samarbetspartner för att skydda personuppgifter. Fråga tillverkaren vilka uppgifter som samlas in, hur länge de sparas och vilka företag som får tillgång till dem. Enligt GDPR kan ägaren i många fall begära tillgång till personuppgifter, rättelse och radering, även om undantag gäller när uppgifterna behövs för lagstadgade säkerhetsfunktioner.

Lagstiftad insamling: Vissa system kan däremot inte väljas bort. EU kräver exempelvis eCall i nya personbilar och lätta lastbilar. Systemet kontaktar automatiskt 112 vid en allvarlig olycka, men får inte användas för kontinuerlig spårning. Händelseregistratorer kan också lagra uppgifter om exempelvis hastighet och inbromsning vid en olycka. Dessa uppgifter ska vara skyddade och får lämnas till myndigheter enligt lag.

Glenn Mattsing
Glenn Mattsing
Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026