Ekonomi & Näringsliv

Innan nya attackerna: Långsam återhämtning i Hormuz

Tom Ozimek
loadingSituationen i Hormuzsundet i slutet av april, enligt franska Maritime Information, Cooperation & Awareness (MICA) i Brest i Frankrike. Foto: Fred Tanneau/AFP via Getty Images
Situationen i Hormuzsundet i slutet av april, enligt franska Maritime Information, Cooperation & Awareness (MICA) i Brest i Frankrike. Foto: Fred Tanneau/AFP via Getty Images

Den kommersiella trafiken genom Hormuzsundet hade stabiliserats, men med fraktvolymerna fortsatt långt under nivåerna före konflikten. Den bedömningen gav brittiska sjöfartsmyndigheter strax innan det senaste sammanbrottet i vapenvilan mellan USA och Iran, som föregicks av attacker mot fartyg.

Bedömningen presenterades den 6 juli av Joint Maritime Information Center efter att en flotta med tio handelsfartyg kopplade till Japan lämnat den strategiska farleden efter att ha suttit fast i Persiska viken i flera månader.

En annan instans, UK Maritime Trade Operations, sade tidigare i en uppdatering den 5 juli att fartygstrafiken genom sundet varit fortsatt stadig under de föregående dagarna, och att den kommersiella trafiken fortsatt att använda både den södra omanska sjöfartskorridoren och den norra, Irankontrollerade rutten.

Tio japanska fartyg igenom

Sjöfartsdata sammanställda av London Stock Exchange Group visade att en konvoj bestående av tio fartyg kopplade till Japan lämnade sundet den 6 juli efter att ha legat i månader på grund av konflikten.

Flottan bestod av sex mycket stora råoljetankfartyg som lastats i Saudiarabien, Förenade arabemiraten och Qatar i slutet av februari och början av mars, samt två kemikalietankfartyg, ett bilfartyg och ett containerfartyg.

De flesta fartygen förvaltas av det japanska rederiet Mitsui O.S.K. Lines, som upprepade gånger har sagt att man prioriterar säkerheten för besättningar och fartyg vid passage genom sundet.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Ekonomi & Näringsliv

Innan nya attackerna: Långsam återhämtning i Hormuz

Tom Ozimek
loadingSituationen i Hormuzsundet i slutet av april, enligt franska Maritime Information, Cooperation & Awareness (MICA) i Brest i Frankrike. Foto: Fred Tanneau/AFP via Getty Images
Situationen i Hormuzsundet i slutet av april, enligt franska Maritime Information, Cooperation & Awareness (MICA) i Brest i Frankrike. Foto: Fred Tanneau/AFP via Getty Images

Den kommersiella trafiken genom Hormuzsundet hade stabiliserats, men med fraktvolymerna fortsatt långt under nivåerna före konflikten. Den bedömningen gav brittiska sjöfartsmyndigheter strax innan det senaste sammanbrottet i vapenvilan mellan USA och Iran, som föregicks av attacker mot fartyg.

Bedömningen presenterades den 6 juli av Joint Maritime Information Center efter att en flotta med tio handelsfartyg kopplade till Japan lämnat den strategiska farleden efter att ha suttit fast i Persiska viken i flera månader.

En annan instans, UK Maritime Trade Operations, sade tidigare i en uppdatering den 5 juli att fartygstrafiken genom sundet varit fortsatt stadig under de föregående dagarna, och att den kommersiella trafiken fortsatt att använda både den södra omanska sjöfartskorridoren och den norra, Irankontrollerade rutten.

Tio japanska fartyg igenom

Sjöfartsdata sammanställda av London Stock Exchange Group visade att en konvoj bestående av tio fartyg kopplade till Japan lämnade sundet den 6 juli efter att ha legat i månader på grund av konflikten.

Flottan bestod av sex mycket stora råoljetankfartyg som lastats i Saudiarabien, Förenade arabemiraten och Qatar i slutet av februari och början av mars, samt två kemikalietankfartyg, ett bilfartyg och ett containerfartyg.

De flesta fartygen förvaltas av det japanska rederiet Mitsui O.S.K. Lines, som upprepade gånger har sagt att man prioriterar säkerheten för besättningar och fartyg vid passage genom sundet.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026