Västlänken i Göteborg har både försenats och blivit dyrare. Enligt den senaste prognosen beräknas bygget av pendeltågstunneln kosta 71 miljarder kronor – och nu skjuter regeringen till 7,6 miljarder till finansieringen.

Västlänken finansieras till hälften av staten och till hälften av regionen, där intäkterna från trängselskatten varit en viktig del. Trafikverkets ursprungliga förslag var att trängselskatten skulle tas ut i ytterligare sju år, till 2044, för att finansiera hälften av de skenande kostnaderna – något som fick lokala politiker att ilskna till rejält.

Ett storbråk mellan Göteborgs kommun och Trafikverket blossade upp och nu har regeringen alltså kommit med en lösning. Staten skjuter till ytterligare 7,6 miljarder kronor, berättar berättar statsminister Ulf Kristersson (M) på en pressträff.

– Vi går alltså inte vidare med förslaget om att förlänga trängselskatten, säger Kristersson.

Både infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) och Dennis Dioukarev, riksdagsledamot och ledamot i finansutskottet för Sverigedemokraterna, säger att den fortsatta planen är att projektet ska delfinansieras mellan staten och regionen.

– Vi öppnar för att medfinansiering kan ske på annat sätt än genom trängselskatt, säger Dioukarev.

Västlänken var ursprungligen beräknad att kosta 20 miljarder kronor i 2009 års penningvärde, motsvarande cirka 27,9 miljarder i dagens penningvärde. Enligt den senaste prognosen beräknas notan nu landa på hela 71 miljarder kronor.

– Ingen kan vara nöjd med det (att kostnaderna skenat). Det är viktigt att alla inblandade parter tar sitt ansvar, säger Andreas Carlson.

Målet är att Västlänken ska stå helt klar år 2030.