Formel 1 är under omdaning. Även om det mesta tyder på att Max Verstappen återigen vinner förar-VM så har något hänt med sporten. Motorsportexperten Janne Blomqvist förklarar vad som ligger bakom den stora förändringen.

Årets Formel 1-serie går in i slutspurten; man kan säga att det bara är ett par kurvor och målrakan kvar för förarna och de olika stallen.

Det började som vanligt: storfavoriten Max Verstappen från Red Bull-stallet var dominant under årets sju första tävlingar och det såg ut som om han skulle plocka hem sin fjärde VM-buckla i rad.

Men sedan hände något.

– Det var i samband med racet i Miami, plötsligt började McClaren att vinna, de tog en seger genom Lando Norris. Och konkurrenterna började att knapra in på det försprång som Red Bull hade, säger Formel 1-kommentatorn och motorsportexperten Janne Blomqvist till Epoch Times.

Janne Blomqvist har kommenterat Formel 1 i närmare 30 år. Han började 1997 på dåvarande Canal Plus, och det går inte att ta miste på att årets säsong betyder något alldeles extra för honom.

– Säsongen har präglats av att vi faktiskt har fått ett regimskifte. Red Bull har varit väldigt dominanta.

Jag har aldrig varit med om det tidigare under mina nästan 30 år med det här jobbet.

Janne BlomqvistMotorsportkommentator, Viasat Motor

Ett nytt reglemente kom i bruk 2022 och nu har stallen lyckats med inställningarna av bilarna – plötsligt har sporten blivit oviss och jämn.

– Halvvägs igenom den här säsongen så skulle jag säga att McClaren var uppe jämsides med Red Bull och kanske till och med förbi, säger Janne Blomqvist och fortsätter:

– Inför avslutningen är det väldigt jämnt, det är tre team, Ferrari, McClaren och Red Bull, som är på ungefär samma nivå. Sedan är Mercedes lite, lite bakom. Det innebär att det är fyra team som i princip har chansen att vinna varje helg, och det är superunikt för Formel 1. Jag har aldrig varit med om det tidigare under mina nästan 30 år med det här jobbet.

Formel 1 är mer spännande än det varit på många år, även om förar-VM är i princip klart.

– Ja, Verstappen kommer vinna av det enkla skälet att hans poängbuffert är för stor, den som är närmast honom, Lando Norris, kommer behöva ta mer än tio poäng varje race som återstår för att gå förbi och det kommer han inte att klara med tanke på hur Max Verstappen kör just nu och hur hans material levererar.

Det senaste racet i Mexiko blev dramatiskt. I samband med att McLarens Lando Norris attacke­rade Max Verstappen svarade han och tryckte Norris av banan – vid två tillfällen.

– Den här killen är farlig, ropade britten Lando Norris över radion.

Verstappen straffades med sammanlagt 20 sekunder i tidstillägg och slutade sexa i loppet, samtidigt som Norris kom på andra plats och därmed knap­rade in tio poäng på förstaplatsen i årets VM-serie.

Janne Blomqvist konstaterar att det dock inte kommer att räcka; Verstappen kommer att vinna förar-VM.

– Det finns en sak till som talar för Verstappen, och det är att Ferrari vann i Austin och i Mexiko. McClaren med Norris hade behövt vinna allt som återstår, och det gör de inte. Att fyra team har chansen att vinna varje helg beroende på dagsform och hur man får till bilen och så vidare, det har jag aldrig sett förut.

Under flera av kvalen den här säsongen har hela fältet varit inom en sekund på den första kvalrundan – även det något helt unikt. Att det är så jämnt är ovanligt för sporten och Janne Blomqvist har en förklaring:

– Det hänger sannolikt ihop med att man har fått till ett budgettak, stallen kan inte bara kasta in pengar längre. För varvtid kostar pengar, och när teamen är begränsade med vad de kan göra, då får även topp-teamen tänka till en extra gång för att maximera vad pengarna räcker till.

Det nya reglementet har blivit ovanligt lyckat. Internationella Bilsportförbundet (FIA) har medvetet valt att gå rakt emot vad man höll på med tidigare.

– Innan de nya bilarna som kom efter 2022 så var man fokuserad på de aerodynamiska egenskaperna ovanpå bilen och det byggdes små vingar överallt, det var väldigt dyrt att ta fram bilarna och det var bökigt på alla sätt och vis, säger Janne Blomqvist.

Han berättar att i dag kommer 80 procent av bilens downforce från underredet av bilen, inte av hur bilen är utformad ovanpå.

– Poängen var att försöka göra bilarna mindre känsliga för bilen framför, vad den lämnade för luft ifrån sig. Det var Formel 1 väldigt noga med, att man skulle göra bilarna mer okänsliga för ”dirty air”, och det har man lyckats väldigt bra med.

För förarna är det fortfarande tufft att hålla liv i däcken när man ligger bakom. Bilarna får inte samma prestanda som när de får ”ren” luft.

Tidigare var bilarna ofta tvingade att lägga sig på två till tre sekunders avstånd från framförvarande bil för att inte skada framdäcken.

– Även om du hade en snabbare bil än den framför så kunde du inte åka tillräcklig nära och attackera mer än på något enstaka varv, sedan började däcken överhetta och då tappar man prestanda. Det där har varit lite av ett moment 22 för Formel 1 och därför började man med det nya reglementet som genererade downforce under bilen, och det har fungerat väldigt bra.

Även om årets serie är ovanligt lyckad, inte minst tack vare det rådande reglementet, finns det saker kvar att jobba med för FIA i syfte att ytterligare utveckla sporten.

– Det måste till en form av ju­­stering av designen av omkörningskurvorna. En hårnål där det är en avkörningszon på 150 meter innebär att du vågar chansa på ett annat sätt än om det vore 50 meter grus och sand där du kör av.

De stora avkörningszonerna leder till att bandomare måste avgöra flera situationer med tidstillägg.

– Att banorna ser ut som de gör har gjort att FIA tvingats börja korrigera reglerna och diktera villkoren för hur man rejsar varandra, och då blir det komplicerat; det kan finnas tre, fyra olika scenarier för hur man ska köra om varandra, och vilket ska då gå först?

Det finns dock en väg kring problematiken med för stora avkörningszoner som leder till att förarna kan ”tjuva” sig förbi i kurvor och tjäna placeringar.

– Genom att skapa fysiska hinder – inte att man ställer upp en mur, men andra hinder som gör att förarna tvingas tänka till innan de kör om. Enklast vore om FIA såg till att banägarna bygger hinder så att det där problemet försvinner automatiskt, så att domarna över huvud taget inte behöver blanda sig i, säger Janne Blomqvist.

I Österrikes GP har man löst problemet genom att bygga ”racingrabatter”, grusrabatter, utanför banan.

– Helt plötsligt var problemet borta, då har man satt fingret på vad det handlar om.

Det går inte att ta miste på att Janne Blomqvist brinner för motorsport i allmänhet och Formel 1 i synnerhet.

Den tidigare racerföraren Eje Elgh blev tidigt en mentor för honom när de bägge arbetade tillsammans med att kommentera Formel 1 på TV4.

– Han hjälpte mig mycket. Jag började 1997 och har kommenterat uppemot 500 GP nu, det är några stycken.

Hur ser det ut inför nästa säsong?

– Bilarna kommer se ut ungefär likadant inför nästa säsong. Den stora förändringen kommer ske 2026, medan 2025 kommer se ut i princip som i år. Det tror jag är bra, det kommer bli en ännu jämnare säsong nästa år, det finns inte så mycket att fibbla med för att nå taket för vad bilarna kan prestera. Det är bra med ett enhetligt reglemente över tid, det brukar innebära att det blir jämnt.

Sverige har inte haft förare i Formel 1 sedan 2018 då Marcus Ericsson gick till Indycar.

Det finns dock vissa förhoppningar om att det ska bli en ändring på den saken och att vi återigen får se en svensk bakom ratten i världens mest avancerade motorsport.

20-årige Dino Beganovic från Linköping är den förste svensken någonsin som antagits till F1-stallet Ferraris officiella juniorprogram – Scuderia Ferrari Driver Academy.

Målsättningen är också tydlig: Formel 1.

– Dino är den enda vi har just nu som är någorlunda nära Formel 1. Han har gjort okej ifrån sig i Formel 3 men har haft en hel del otur, säger Janne Blomqvist och fortsätter:

– Förhoppningen från min sida är att han håller ihop och tar klivet upp i F2. Det krävs att han blir trea i F2.

Janne Blomqvist konstaterar att Dino Beganovic ”är nästa gubbe på stegen” och att han framöver kommer få hjälpa till och kanske köra simulator och en första träning i en Formel 1-bil.

– Ferrari har koll på honom och vet vad han kan, Dino är bra och bara det faktum att Ferrari har stöttat honom så här långt säger något. Om två, tre år kan han vara i en tävlingsbil, men det är en lång väg och mycket som kan hända.

Därför är konstruktörs-VM så viktigt för F1-teamen

Ferrari har stora chanser till en VM-titel för första gången sedan 2008. Det klassiska racing­stallet kan vinna konstruktörs-VM. Och det är där de stora pengarna finns.

Förar-VM i all ära. För stallen är konstruktörs-VM på många sätt viktigare.

– Konstruktörs-VM är jättestort, för det är där du tjänar ihop dina pengar. Teamen är väldigt mycket inriktade mot konstruktörs-VM. De kör dock alltid för förar-VM först och för konstruktörs-VM sedan av någon underlig anledning, säger F1-experten Janne Blomqvist.

Han konstaterar samtidigt att det skulle vara svårt att motivera förarna om teamen var allt för fokuserade på konstruktörs-VM.

Det kan te sig som att konstruktörs-VM mest är något för de verkligt inbitna ”F1-nördarna”, men för teamen är tävlingen helt avgörande, inte minst ur en ekonomisk synvinkel.

– Det är baserat på var du hamnar i konstruktörs-VM som din återbäring från sporten kommer.

Det är tio team som får pengar i en fallande skala beroende på hur de placerar sig.

– Sedan har några team extrautbetalningar för att de har varit instrumentella i Formel 1-historien, Williams till exempel har en extrautbetalning. Det är ett utbetalningssystem som är ganska komplicerat. Det finns olika kolumner där stallen tjänar pengar. Ferrari till exempel har en utbetalning som de får för att de har varit med ända sedan 1950.

Förarna får inga prispengar, vare sig i loppen eller i den totala serien. De har dock inskrivna bonusar i kontrakten med sina respektive stall.

– Jag kan inte exakt redogöra för hur utbetalningarna ser ut men i allmänna ordalag kan man säga att varje placering är värd 100 miljoner kronor.

I konstruktörs-VM ligger McClaren och Ferrari före Red Bull där Verstappen kör.

– Jag tror McClaren kommer kunna hålla undan, men faktum är att Ferrari är med i den fighten också och kan Ferrari vara lite mer konsekvent bra så är de absolut en utmanare för den VM-titeln, säger Janne Blomqvist och tillägger:

– Ferrari har inte vunnit en VM-titel sedan 2008 då de vann konstruktörs-VM och året dessförinnan förar-VM, så det vore verkligen på tiden om de skulle lyckas i konstruktörs-VM.

Kontakta journalisten: [email protected]