Bättre lönsamhet och tillväxt i serviceaffären lyfte det säsongsmässigt vanligtvis svaga tredje kvartalet för buss- och lastbilstillverkaren Scania. Och den allt tuffare konkurrensen från Kina oroar inte Scaniachefen.
– Det här är ett av de bästa tredje kvartalen som vi någonsin har gjort, säger vd Christian Levin till TT.
– Kinesiska tillverkare står på tröskeln till Europa. Det var jättetydligt på den stora mässan i Tyskland i september. De gör bra lastbilar, säger Christian Levin.
”Det är bra med konkurrens”
Scania har valt att möta den kinesiska framstöten med en ny stor fabrik med egen utvecklingsenhet med 2 500–3 000 anställda i Rugao, norr om Shanghai. Siktet är inställt på att snart växa till minst 5 000 anställda där – vilket kan jämföras med totalt 52 000 anställda i koncernen globalt.
– Det är bra med konkurrens. Vi kommer att lära oss mycket från Kina, mycket från kinesiska tillverkare. Och då gäller det att vara på hugget och träna med de bästa. Och de bästa finns i Europa, men det finns många duktiga i Kina också, säger Levin.
Kina-satsningen ska också öppna upp låst kapacitet på europeiska fabriker, då man i framtiden slipper skeppa fordon till Asien från Europa.
Vinst och försäljning steg i tredje kvartalet. Men orderingången sjönk. Fast det förklaras av det kraftiga orderlyftet i andra kvartalet, enligt Levin. Dessutom har orderingången tagit fart igen efter lastbilsmässan i september.
– Hittills i oktober ser det väldigt bra ut igen, säger Levin.
– Vi känner oss väldigt bekväma med att kunna fylla fjärde kvartalet i år och första kvartalet nästa år i det tempo vi har tänkt att tillverka, tillägger han.
Marknaden är dock svår och oförutsägbar.
– Det är milt sagt utmanande för leverantörer och med logistik på grund av krig och elände, säger han.
Besviken på Sverige
Och det höga dieselpriset är dåligt för totalmarknaden. Det slår mot kundernas investeringsutrymme och bromsar tillväxt.
– Branschen brukar gå ner när dieselpriserna går upp, säger Levin.
Det gäller dock inte Scania, enligt Levin. Scanias bränslesnåla fordon brukar vinna terräng när priserna lyfter.
En annan effekt av högre dieselpriser borde vara snabbare elektrifiering.
– Men om politikerna då går in och klåfingrigt kompenserar så är ju risken att det inte blir så, säger Levin.
Han säger att Sverige gör honom ”lite besviken” när det gäller detta:
– Sverige har högre elpriser och lägre dieselpriser än när vi började den här elektrifieringsresan. Det är ganska unikt i Europa.
