Utrikes

Irans planer: Avgifter och förbud mot israeliska fartyg

Owen Evans
loadingFartyg i hamnen i Muscat i Oman. Hamnen ligger i Omanbukten, som också omfattas av USA:s blockad. Foto: Elke Scholiers/Getty Images
Fartyg i hamnen i Muscat i Oman. Hamnen ligger i Omanbukten, som också omfattas av USA:s blockad. Foto: Elke Scholiers/Getty Images

Iran siktar på att formalisera en skärpt kontroll över Hormuzsundet. Landet har lagt fram planer på att ta ut transiteringsavgifter samt begränsa fartyg från länder som landet betraktar som fientliga.

Landet har lagt fram vad man beskriver som en ”förvaltningsplan för Hormuzsundet: från förbud mot israeliska fartyg till betalning av avgifter i den nationella valutan”, uppgav Irans halvofficiella nyhetsbyrå Mehr i ett inlägg på Telegram den 19 april.

Enligt förslaget skulle alla fartyg vara skyldiga att inhämta förhandsgodkännande och betala kostnaderna för ”lotsning, övervakning och säkerhetsåtgärder” i iranska rial.

Kraftig påverkan på trafiken

Efter USA:s och Israels angrepp mot Iran den 28 februari har sjöfarten i Hormuzsundet, som är en av världens viktigaste transportleder för olja och handel, påverkats kraftigt.

Iran svarade snabbt med att i praktiken stänga sundet, vilket ledde till att trafiken nästan upphörde och tusentals fartyg blev kvar i Persiska viken i väntan på passage.

Under mars släpptes endast enstaka fartyg igenom, ofta med krav på samordning med iranska myndigheter och med restriktioner mot fartyg kopplade till USA eller Israel.

Situationen har därefter präglats av blockader och militär närvaro från både Iran och USA, vilket skapat stor osäkerhet. Försök att återuppta trafiken har varit begränsade. Många rederier har vänt eller avvaktat på grund av risker som minor, beskjutning och oklara regler.

I april visar data att trafiken periodvis nästan helt stannat av, långt under normala nivåer på över 100 fartyg per dag.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Feedback

Läs mer

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Utrikes

Irans planer: Avgifter och förbud mot israeliska fartyg

Owen Evans
loadingFartyg i hamnen i Muscat i Oman. Hamnen ligger i Omanbukten, som också omfattas av USA:s blockad. Foto: Elke Scholiers/Getty Images
Fartyg i hamnen i Muscat i Oman. Hamnen ligger i Omanbukten, som också omfattas av USA:s blockad. Foto: Elke Scholiers/Getty Images

Iran siktar på att formalisera en skärpt kontroll över Hormuzsundet. Landet har lagt fram planer på att ta ut transiteringsavgifter samt begränsa fartyg från länder som landet betraktar som fientliga.

Landet har lagt fram vad man beskriver som en ”förvaltningsplan för Hormuzsundet: från förbud mot israeliska fartyg till betalning av avgifter i den nationella valutan”, uppgav Irans halvofficiella nyhetsbyrå Mehr i ett inlägg på Telegram den 19 april.

Enligt förslaget skulle alla fartyg vara skyldiga att inhämta förhandsgodkännande och betala kostnaderna för ”lotsning, övervakning och säkerhetsåtgärder” i iranska rial.

Kraftig påverkan på trafiken

Efter USA:s och Israels angrepp mot Iran den 28 februari har sjöfarten i Hormuzsundet, som är en av världens viktigaste transportleder för olja och handel, påverkats kraftigt.

Iran svarade snabbt med att i praktiken stänga sundet, vilket ledde till att trafiken nästan upphörde och tusentals fartyg blev kvar i Persiska viken i väntan på passage.

Under mars släpptes endast enstaka fartyg igenom, ofta med krav på samordning med iranska myndigheter och med restriktioner mot fartyg kopplade till USA eller Israel.

Situationen har därefter präglats av blockader och militär närvaro från både Iran och USA, vilket skapat stor osäkerhet. Försök att återuppta trafiken har varit begränsade. Många rederier har vänt eller avvaktat på grund av risker som minor, beskjutning och oklara regler.

I april visar data att trafiken periodvis nästan helt stannat av, långt under normala nivåer på över 100 fartyg per dag.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU).

© Svenska Epoch Times AB 2026