Den globala dieselmarknaden pressas från flera håll när krigen i Ukraina och Mellanöstern slår mot raffinaderier och exportvägar. Nu växer oron för att bristen ska hålla priserna uppe även om attackerna mot energiinfrastruktur minskar.
Ryssland har begränsat exporten av diesel för att säkra tillgången på den egna marknaden. Före restriktionerna exporterade landet omkring 3,3-3,4 miljoner ton diesel och gasolja i månaden.
Viktor Gunnarsson, ansvarig för konkurrenskraftsfrågor på branschorganisationen Drivkraft Sverige, beskriver utvecklingen som en rad störningar som successivt har gjort marknaden mer ansträngd.
– De senaste åren har egentligen steg för steg gjort läget mer allvarligt. Först med Rysslands invasion av Ukraina och sanktionerna mot Ryssland, sedan Ukrainas lyckosamma attacker mot rysk infrastruktur, säger Gunnarsson till Epoch Times.
Till detta kommer konflikten kring Iran och störningarna i Mellanöstern. Sammantaget har diesel och gasoljeexporten från Ryssland och Persiska viken minskat med omkring 1,6 miljoner fat per dag sedan februari, enligt Reuters.
Effekterna märks redan på den svenska marknaden.
– Allt det här har ju adderats ihop och gör att det redan slår igenom på dieselpriset, och det går rätt snabbt när något ytterligare sker, säger Gunnarsson.
Branschföreträdare räknar med att den globala dieseltillgången förblir ansträngd under vintern. Begränsad ledig raffinaderikapacitet, Rysslands exportrestriktioner och ökad säsongsefterfrågan anges som några av orsakerna. Raffineringsmarginalerna för diesel har redan nått rekordnivåer i Europa och USA.
USA:s president Donald Trump har uppmanat Ukraina att upphöra med attackerna mot rysk dieselinfrastruktur och hänvisat till konsekvenserna för världsmarknaden. Även om attackerna skulle upphöra kvarstår skadorna på raffinaderierna. Reparationerna försvåras dessutom av sanktioner och brist på specialiserad utrustning.
För Sverige handlar konsekvenserna inte enbart om priset vid pumpen. Diesel används inom bland annat godstransporter, jordbruk och industri. Högre drivmedelspriser kan därmed spridas vidare genom ekonomin.
Gunnarsson hänvisar till att drivmedel redan har bidragit till att pressa upp den svenska inflationen på kort sikt.
– Det är klart att det kan påverka inflationen uppåt. Diesel används ju i alla delar av samhället, så det påverkar alla priser.
Han betonar dock att genomslaget på den allmänna prisnivån historiskt har varit förhållandevis begränsat. Men dagens kraftiga och snabba rörelser på drivmedelsmarknaden skapar ytterligare osäkerhet.
– Det är väldigt volatilt just nu.
Påverkan sker dessutom i två led. Det första är den direkta effekten när internationella priser på olja och raffinerade produkter höjer kostnaden för svenska bilister och företag. Det andra kommer genom företagens kostnader.
– Det driver också upp alla transportkostnader och alla tjänsteproduktionskostnader lite grann, säger Gunnarsson.
Hur marknaden utvecklas beror nu bland annat på krigen, raffinaderiernas produktionsförmåga och exportflödena. Gunnarsson betonar att priserna kan röra sig åt båda håll, men att risken för ytterligare uppgång finns kvar.
– Det skulle kunna inträffa saker som gör att det stiger mer. Så är det absolut.
