Motor | Test

På jakt efter racinghistoria

Willy Priske och Johannes Gardelöf/CNP
loadingCupra Terramar VZ e-Hybrid. Foto: CNP
Cupra Terramar VZ e-Hybrid. Foto: CNP

Fem mil sydväst om Barcelona ligger ett stycke racinghistoria vid namn Autòdrom de Terramar, världens äldsta kvarvarande ovalbana. Kurvorna har upp till 60 graders lutning, och vi är här för att provköra en ny laddhybrid som döpts efter den unika anläggningen. Säg hej till nya Cupra Terramar.

Cupra ingår i den stora Volkswagenfamiljen, och spanjorernas främsta uppgift är att locka nya kunder till koncernen. Det gör man ypperligt genom att kombinera design med prestanda, och nya Terramar är inget undantag, vilket inte minst bevisas på ovalbanan med samma namn. För att bemästra den högsta bankningen krävs minst 150 km/h – annars glider man bokstavligen ner igen.

Foto: CNP

Foto: CNP

Låt oss börja med designen, och här finns inte mycket att klaga på. Terramar är riktigt snygg, och de typiska Cupradragen finns naturligtvis på plats, inte minst i form av kopparfärgade detaljer. Spanjorerna har lyckats balansera det spektakulära med det mer jordnära, och samma filosofi präglar interiören. Instrumenteringen är givetvis digital, och om du säger ”hej Cupra” aktiveras din röststyrda assistent. Framstolarna lever upp till varumärkets sportiga dna men bjuder samtidigt på riktigt bra komfort, och detsamma gäller när vi tar plats i baksätet. Terramar är nämligen utformad för att fungera väl som familjebil. Lastutrymmet sväljer normalt 400 liter, och om baksätet skjuts längst fram ökar volymen med ytterligare 90 liter.

Cupra Terramar VZ 1,5 e-Hybrid

Bensinmotor:    
4-cyl med dubbla 
överliggande kamaxlar 
och fyra ventiler per cyl. 
Max effekt 177 hk mellan 
5 500 och 6 000 varv/minut. 
Max vridmoment 250 Nm mellan 1 500 och 4 000 
varv/minut.
Elmotor:    
116 hk och 330 Nm. 
Max systemeffekt 272 hk. 
Kraftöverföring:    
Motorer fram, framhjulsdrift, 6-växlad automatlåda.
Fjädring:    
Fram: fjäderben med 
undre triangellänk. 
Bak: multilänkaxel. 
Styrning:        
Elservo. 
Vändcirkel 11,5 meter. 
Bromsar:        
Skivor fram och bak. 
ABS. 
Antispinn/antisladd.
Mått/vikt: (cm/kg)    
Axelavstånd 268, längd 
452, bredd 186, höjd 158.
Tjänstevikt 1 904.
Bränsletank 45 liter.
Batteri 25,8 kWh. 
Prestanda:        
Toppfart 215 km/h. 
Acceleration 0–100 km/h 
7,3 sek.
Förbrukning/miljö:    
1,7 liter per 100 km 
blandad körning. 
CO2 37 g/km (WLTP). 
Pris:        
661 900 kronor.

+ Plus
Laddhybrid med snygg design
12 mils räckvidd på el 
Standard­utrustning
Köregenskaper
– Minus
Erbjuds inte med fyrhjulsdrift 
Prislappen

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Motor | Test

På jakt efter racinghistoria

Willy Priske och Johannes Gardelöf/CNP
loadingCupra Terramar VZ e-Hybrid. Foto: CNP
Cupra Terramar VZ e-Hybrid. Foto: CNP

Fem mil sydväst om Barcelona ligger ett stycke racinghistoria vid namn Autòdrom de Terramar, världens äldsta kvarvarande ovalbana. Kurvorna har upp till 60 graders lutning, och vi är här för att provköra en ny laddhybrid som döpts efter den unika anläggningen. Säg hej till nya Cupra Terramar.

Cupra ingår i den stora Volkswagenfamiljen, och spanjorernas främsta uppgift är att locka nya kunder till koncernen. Det gör man ypperligt genom att kombinera design med prestanda, och nya Terramar är inget undantag, vilket inte minst bevisas på ovalbanan med samma namn. För att bemästra den högsta bankningen krävs minst 150 km/h – annars glider man bokstavligen ner igen.

Foto: CNP

Foto: CNP

Låt oss börja med designen, och här finns inte mycket att klaga på. Terramar är riktigt snygg, och de typiska Cupradragen finns naturligtvis på plats, inte minst i form av kopparfärgade detaljer. Spanjorerna har lyckats balansera det spektakulära med det mer jordnära, och samma filosofi präglar interiören. Instrumenteringen är givetvis digital, och om du säger ”hej Cupra” aktiveras din röststyrda assistent. Framstolarna lever upp till varumärkets sportiga dna men bjuder samtidigt på riktigt bra komfort, och detsamma gäller när vi tar plats i baksätet. Terramar är nämligen utformad för att fungera väl som familjebil. Lastutrymmet sväljer normalt 400 liter, och om baksätet skjuts längst fram ökar volymen med ytterligare 90 liter.

Cupra Terramar VZ 1,5 e-Hybrid

Bensinmotor:    
4-cyl med dubbla 
överliggande kamaxlar 
och fyra ventiler per cyl. 
Max effekt 177 hk mellan 
5 500 och 6 000 varv/minut. 
Max vridmoment 250 Nm mellan 1 500 och 4 000 
varv/minut.
Elmotor:    
116 hk och 330 Nm. 
Max systemeffekt 272 hk. 
Kraftöverföring:    
Motorer fram, framhjulsdrift, 6-växlad automatlåda.
Fjädring:    
Fram: fjäderben med 
undre triangellänk. 
Bak: multilänkaxel. 
Styrning:        
Elservo. 
Vändcirkel 11,5 meter. 
Bromsar:        
Skivor fram och bak. 
ABS. 
Antispinn/antisladd.
Mått/vikt: (cm/kg)    
Axelavstånd 268, längd 
452, bredd 186, höjd 158.
Tjänstevikt 1 904.
Bränsletank 45 liter.
Batteri 25,8 kWh. 
Prestanda:        
Toppfart 215 km/h. 
Acceleration 0–100 km/h 
7,3 sek.
Förbrukning/miljö:    
1,7 liter per 100 km 
blandad körning. 
CO2 37 g/km (WLTP). 
Pris:        
661 900 kronor.

+ Plus
Laddhybrid med snygg design
12 mils räckvidd på el 
Standard­utrustning
Köregenskaper
– Minus
Erbjuds inte med fyrhjulsdrift 
Prislappen

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026