Inrikes

Kritik mot Gotlandstrafiken: Dyr färja och stora vinster

Staffan Erfors
Staffan Erfors
loadingFärjan SF 1650 MS Gotland transporterar passagerare och bilar från Oskarshamn och Nynäshamn till Visby. Foto: Olof Segerberg/Pressbild DG
Färjan SF 1650 MS Gotland transporterar passagerare och bilar från Oskarshamn och Nynäshamn till Visby. Foto: Olof Segerberg/Pressbild DG

Biljettpriserna till och från Gotland har stigit kraftigt sedan 2017 samtidigt som koncernen bakom redovisar hundratals miljoner i vinst. Kritiken växer – men vd Håkan Johansson pekar på staten som ansvarig för prisnivån. Detta är den första av fyra artiklar i en serie om Gotlandstrafiken.

Gotlandstrafiken har under lång tid beskrivits som öns livsnerv. För många gotlänningar har färjan samtidigt blivit en symbol för något annat: växande isolering, stigande kostnader och känslan av att en grundläggande samhällsfunktion blivit alltför dyr för vanligt vardagsliv. Det är i det spänningsfältet som debatten om Destination Gotland nu har hårdnat ytterligare.

Sedan trafikavtalet 2017 trädde i kraft har priserna i färjetrafiken stigit kraftigt. Enligt det underlag som ligger till grund för kritiken har biljettpriserna för gotlänningar ökat med 68 procent, fordonspriserna med 83 procent och godspriserna med 86 procent. Samtidigt har moderbolaget Rederi AB Gotland redovisat vinster på över 400 miljoner kronor 2023 och nära 376 miljoner kronor 2024. Utdelningarna till ägarna har också vuxit.

Destination Gotland i korthet

Destination Gotland är ett svenskt rederi med huvudkontor i Visby och ansvar för den reguljära trafiken mellan Gotland och fastlandet. Bolaget grundades 1998 och är ett helägt dotterbolag till Rederi AB Gotland, som har anor tillbaka till 1800-talet.

Verksamheten bedrivs på uppdrag av staten genom ett avtal med Trafikverket, vilket innebär att trafiken betraktas som samhällsviktig infrastruktur.

Bolaget transporterar årligen omkring 1,7 miljoner passagerare, hundratusentals personbilar samt stora mängder gods mellan ön och fastlandet.

Nuvarande trafikavtal gäller fram till början av 2027, då en ny upphandling ska ta vid.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Staffan Erfors
Staffan Erfors
Feedback

Läs mer

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Inrikes

Kritik mot Gotlandstrafiken: Dyr färja och stora vinster

Staffan Erfors
Staffan Erfors
loadingFärjan SF 1650 MS Gotland transporterar passagerare och bilar från Oskarshamn och Nynäshamn till Visby. Foto: Olof Segerberg/Pressbild DG
Färjan SF 1650 MS Gotland transporterar passagerare och bilar från Oskarshamn och Nynäshamn till Visby. Foto: Olof Segerberg/Pressbild DG

Biljettpriserna till och från Gotland har stigit kraftigt sedan 2017 samtidigt som koncernen bakom redovisar hundratals miljoner i vinst. Kritiken växer – men vd Håkan Johansson pekar på staten som ansvarig för prisnivån. Detta är den första av fyra artiklar i en serie om Gotlandstrafiken.

Gotlandstrafiken har under lång tid beskrivits som öns livsnerv. För många gotlänningar har färjan samtidigt blivit en symbol för något annat: växande isolering, stigande kostnader och känslan av att en grundläggande samhällsfunktion blivit alltför dyr för vanligt vardagsliv. Det är i det spänningsfältet som debatten om Destination Gotland nu har hårdnat ytterligare.

Sedan trafikavtalet 2017 trädde i kraft har priserna i färjetrafiken stigit kraftigt. Enligt det underlag som ligger till grund för kritiken har biljettpriserna för gotlänningar ökat med 68 procent, fordonspriserna med 83 procent och godspriserna med 86 procent. Samtidigt har moderbolaget Rederi AB Gotland redovisat vinster på över 400 miljoner kronor 2023 och nära 376 miljoner kronor 2024. Utdelningarna till ägarna har också vuxit.

Destination Gotland i korthet

Destination Gotland är ett svenskt rederi med huvudkontor i Visby och ansvar för den reguljära trafiken mellan Gotland och fastlandet. Bolaget grundades 1998 och är ett helägt dotterbolag till Rederi AB Gotland, som har anor tillbaka till 1800-talet.

Verksamheten bedrivs på uppdrag av staten genom ett avtal med Trafikverket, vilket innebär att trafiken betraktas som samhällsviktig infrastruktur.

Bolaget transporterar årligen omkring 1,7 miljoner passagerare, hundratusentals personbilar samt stora mängder gods mellan ön och fastlandet.

Nuvarande trafikavtal gäller fram till början av 2027, då en ny upphandling ska ta vid.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Staffan Erfors
Staffan Erfors
Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU).

© Svenska Epoch Times AB 2026