Det råder sylvass priskonkurrens på den kinesiska elbilsmarknaden och ett stort antal märken riskerar att slås ut de kommande åren. Det kan leda till fallande andrahandsvärde och problem att hitta reservdelar till mindre kinesiska elbilsmärken, säger Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen.
Den kinesiska regimen har uppmuntrat företag att bygga elbilar och även subventionerat branschen, så att bilarna kan säljas till mycket konkurrenskraftiga priser både inom och utanför Kinas gränser. Försäljningen av kinesiska elbilar i Europa har som en följd av detta ökat kraftigt de senaste åren. Men den explosiva expansionen kan medföra risker.
Bilsajten Carup skrev i fjol: ”Av 129 kinesiska tillverkare av elbilar och laddhybrider spås över 100 försvinna inom några år. Bara ett litet fåtal tros överleva fram till 2030, enligt en ny analys från konsultfirman AlixPartners.” Som förklaring anges ”brutalt priskrig och extremt hög innovationstakt”.
Bo Ericsson på Fordonsjuristen säger att denna utslagning kan leda till problem för svenskar som satsat på mindre kinesiska elbilsfabrikat. Det största hotet gäller andrahandsvärdet.
– Om ett okänt kinesiskt märke försvinner kan köpare bli mycket tveksamma. Då kan värdet falla betydligt snabbare än för etablerade märken. En bil som ny kostade 700 000 kronor kan tappa betydligt mer i värde än motsvarande modeller från exempelvis Volkswagen, Volvo eller Tesla. För många hushåll kan det innebära att lånet på bilen blir större än vad bilen faktiskt är värd, säger Bo Ericsson i ett uttalande.
Värstascenariot är att den kinesiska elbilen varken går att sälja eller reparera. Ericsson erinrar dock om att bilmärken som gått i konkurs historiskt ofta har kunnat fortsätta att servas och repareras under lång tid. Vissa digitala funktioner kan dock drabbas: trådlösa uppdateringar kan upphöra, mobilappar sluta fungera, molntjänster stängas av och uppkopplade funktioner försvinna.
Risken anses störst för mindre eller nystartade kinesiska märken som säljer få bilar i Europa och saknar finansiellt starka ägare.
− För ovanliga märken kan det bli svårt att hitta verkstäder med rätt kompetens och diagnosutrustning. Ju färre bilar som finns på marknaden, desto mindre intresse finns det för verkstäder att investera i utbildning, specialverktyg och teknisk utrustning, säger Bo Ericsson.
Det innebär att elbilsköpare måste titta på mer än räckvidd, teknik och utrustningsnivå.
− I dag handlar bilköpet också om att bedöma hur finansiellt stark och långsiktigt stabil tillverkaren är, säger Bo Ericsson.
Han är mindre orolig för mera etablerade kinesiska märken som BYD, Geely, SAIC (äger MG), och Chery.
– Är bilen populär och har sålts i större volymer, samtidigt som märket fortfarande har en global närvaro, behöver det inte bli någon katastrof. Då kan det finnas en efterfrågan som gör att aktörer erbjuder reservdelar, service och andra eftermarknadstjänster, säger Bo Ericsson.
