Epoch Times förklarar

Riksrevisionen: Brister i Trafikverkets trafikavtal

Olle Felten
loadingNattågstrafiken i Norrland är ett exempel på interregional kollektivtrafik som finansieras genom Trafikavtal. Foto: Shutterstock
Nattågstrafiken i Norrland är ett exempel på interregional kollektivtrafik som finansieras genom Trafikavtal. Foto: Shutterstock

Kommersiell trafik täcker inte olönsamma linjer, vilket skapar problem i den svenska kommunikationsstrategin. Statliga trafikavtal fungerar som en buffert, men trots det har flera kommuner stora tillgänglighetsproblem.

Riksrevisionen presenterade den 13 mars en granskningsrapport (RiR 2026:7) om Trafikverkets arbete med trafikavtal. Avtalen ingås mellan staten, företrädd av Trafikverket, och olika aktörer på kollektivtrafikmarknaden i syfte att upprätthålla en ”acceptabel” nivå på trafiken mellan olika delar av landet, så kallad interregional trafik. (Se lilla artikeln och faktarutan för mer information om trafikavtalens syfte och utbredning.)

Trafikverket kritiseras i granskningen för att inte ha ett tillräckligt väl utvecklat system för uppföljning och utvärdering. Det kan innebära att ”Trafikverket inte fullt ut säkerställer att trafikproduktionen sker enligt avtal eller att tillgänglighetsmålen nås på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt”. Riksrevisionen anser också att regeringens styrning av Trafikverket i detta sammanhang är för svag. Inte minst handlar det om att utvärdera om de budgetmedel som avsätts är tillräckliga för att nå de uppsatta målen. En del av problematiken är att Trafikverkets analyser pekar ut vissa projekt, samtidigt som regeringen ger direkta uppdrag att ingå vissa avtal.

Trafikavtalens effekt på tillgängligheten

Sedan 2013 har Trafikverkets mål för trafikavtal varit att lyfta tillgängligheten till interregional trafik, det vill säga kommunikationer mellan olika delar av landet, från dålig till acceptabel, enligt de bedömningsnormer med åtta olika kriterier för tillgänglighet som används för att identifiera behovet av statligt stöd.

Enligt tillgänglig statistik är det (2023) 175 av landets 290 kommuner som når en god eller acceptabel nivå på tillgänglig interregional kollektivtrafik utan inverkan av statliga trafikavtal. Med trafikavtalen når 191 kommuner motsvarande nivåer på tillgänglighet.

Utvecklingen av tillgängligheten till interregional kollektivtrafik har varierat ganska kraftigt de senaste tio åren. Det gäller framför allt antalet kommuner som inte har tillgång till trafik som regleras av trafikavtal, medan trafikavtalen har haft en viss utjämnande effekt.

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Epoch Times förklarar

Riksrevisionen: Brister i Trafikverkets trafikavtal

Olle Felten
loadingNattågstrafiken i Norrland är ett exempel på interregional kollektivtrafik som finansieras genom Trafikavtal. Foto: Shutterstock
Nattågstrafiken i Norrland är ett exempel på interregional kollektivtrafik som finansieras genom Trafikavtal. Foto: Shutterstock

Kommersiell trafik täcker inte olönsamma linjer, vilket skapar problem i den svenska kommunikationsstrategin. Statliga trafikavtal fungerar som en buffert, men trots det har flera kommuner stora tillgänglighetsproblem.

Riksrevisionen presenterade den 13 mars en granskningsrapport (RiR 2026:7) om Trafikverkets arbete med trafikavtal. Avtalen ingås mellan staten, företrädd av Trafikverket, och olika aktörer på kollektivtrafikmarknaden i syfte att upprätthålla en ”acceptabel” nivå på trafiken mellan olika delar av landet, så kallad interregional trafik. (Se lilla artikeln och faktarutan för mer information om trafikavtalens syfte och utbredning.)

Trafikverket kritiseras i granskningen för att inte ha ett tillräckligt väl utvecklat system för uppföljning och utvärdering. Det kan innebära att ”Trafikverket inte fullt ut säkerställer att trafikproduktionen sker enligt avtal eller att tillgänglighetsmålen nås på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt”. Riksrevisionen anser också att regeringens styrning av Trafikverket i detta sammanhang är för svag. Inte minst handlar det om att utvärdera om de budgetmedel som avsätts är tillräckliga för att nå de uppsatta målen. En del av problematiken är att Trafikverkets analyser pekar ut vissa projekt, samtidigt som regeringen ger direkta uppdrag att ingå vissa avtal.

Trafikavtalens effekt på tillgängligheten

Sedan 2013 har Trafikverkets mål för trafikavtal varit att lyfta tillgängligheten till interregional trafik, det vill säga kommunikationer mellan olika delar av landet, från dålig till acceptabel, enligt de bedömningsnormer med åtta olika kriterier för tillgänglighet som används för att identifiera behovet av statligt stöd.

Enligt tillgänglig statistik är det (2023) 175 av landets 290 kommuner som når en god eller acceptabel nivå på tillgänglig interregional kollektivtrafik utan inverkan av statliga trafikavtal. Med trafikavtalen når 191 kommuner motsvarande nivåer på tillgänglighet.

Utvecklingen av tillgängligheten till interregional kollektivtrafik har varierat ganska kraftigt de senaste tio åren. Det gäller framför allt antalet kommuner som inte har tillgång till trafik som regleras av trafikavtal, medan trafikavtalen har haft en viss utjämnande effekt.

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU).

© Svenska Epoch Times AB 2026