loadingFoto: CNP
Motor | Test

Pionjären lever och frodas

Foto: CNP
Willy Priske och Johannes Gardelöf/CNP

Vill du pendla till jobbet på elektricitet men samtidigt kunna ge dig ut på långresor utan räckviddsångest? Då är laddhybriden fortfarande ett lockande alternativ och pionjären på området lanserades redan 2013. Mitsubishi Outlander PHEV blev en makalös succé och nu är det fjärde generationen gillt. Vi har provkört nykomlingen i Portugal och japanen bevisar att gammal är äldst.

När vi landar i Lissabon skiner solen löftesrikt från en klarblå himmel, men sedan tvärvänder vädergudarna och regnet står som spön i backen. Men precis som det inte finns något dåligt väder utan bara dåliga kläder, så finns mer vädertåliga transportmedel än andra. Mitsubishi Outlander tillhör skaran som stormtrivs i regn och rusk – inte minst tack vare den smarta fyrhjulsdriften.

Låt oss dock lämna tekniken för en stund och ta en nypa frisk luft för att studera designen. Det första som träffar ögat är den formstarka grillen med sina egensinnigt utformade lyktor. Japanerna har trollat med proportionerna och helhetsintrycket är mer än positivt. Interiören för samtidigt tankarna till tyska premiummärken och det även om man väljer instegsmodellen Invite. Den kostar 539 900 kronor och då ingår i stort sett allt man kan önska sig – inte minst en förstklassig ljudanläggning från Yamaha. Det som möjligen saknas är en motoriserad baklucka. Den godbiten ingår först i Intense, som höjer insatsen med 30 000 kronor. Vill du dessutom ha läderklädsel och panoramaglastak får du sikta på toppmodellen Instyle för 609 900 kronor.

Mitsubishi Outlander PHEV 2,4 Invite

Bensinmotor: 4-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 136 hk vid 5 000 varv/min.

Max vridmoment: 203 Nm vid 4 000 varv/min.

Elmotor: 16 hk (fram) och 136 hk (bak). Max systemeffekt 306 hk.

Kraftöverföring: Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Steglös automatlåda.

Fjädring: Fram: fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel.

Styrning: Elservo. Vändcirkel: 14,1 meter.

Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.

Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 270, längd 472, bredd 186, höjd 175.

Tjänstevikt: 2 070. Bränsletank 53 liter. Batteri 22,7 kWh.

Prestanda: Toppfart 170 km/h. Acceleration 0–100 km/h 7,9 sek.

Förbrukning/miljö: 2,7 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 60 g/km (WLTP).

Elektrisk räckvidd: 85 km.

Pris: 539 900 kronor.

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

loadingFoto: CNP
Motor | Test

Pionjären lever och frodas

Foto: CNP
Willy Priske och Johannes Gardelöf/CNP

Vill du pendla till jobbet på elektricitet men samtidigt kunna ge dig ut på långresor utan räckviddsångest? Då är laddhybriden fortfarande ett lockande alternativ och pionjären på området lanserades redan 2013. Mitsubishi Outlander PHEV blev en makalös succé och nu är det fjärde generationen gillt. Vi har provkört nykomlingen i Portugal och japanen bevisar att gammal är äldst.

När vi landar i Lissabon skiner solen löftesrikt från en klarblå himmel, men sedan tvärvänder vädergudarna och regnet står som spön i backen. Men precis som det inte finns något dåligt väder utan bara dåliga kläder, så finns mer vädertåliga transportmedel än andra. Mitsubishi Outlander tillhör skaran som stormtrivs i regn och rusk – inte minst tack vare den smarta fyrhjulsdriften.

Låt oss dock lämna tekniken för en stund och ta en nypa frisk luft för att studera designen. Det första som träffar ögat är den formstarka grillen med sina egensinnigt utformade lyktor. Japanerna har trollat med proportionerna och helhetsintrycket är mer än positivt. Interiören för samtidigt tankarna till tyska premiummärken och det även om man väljer instegsmodellen Invite. Den kostar 539 900 kronor och då ingår i stort sett allt man kan önska sig – inte minst en förstklassig ljudanläggning från Yamaha. Det som möjligen saknas är en motoriserad baklucka. Den godbiten ingår först i Intense, som höjer insatsen med 30 000 kronor. Vill du dessutom ha läderklädsel och panoramaglastak får du sikta på toppmodellen Instyle för 609 900 kronor.

Mitsubishi Outlander PHEV 2,4 Invite

Bensinmotor: 4-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 136 hk vid 5 000 varv/min.

Max vridmoment: 203 Nm vid 4 000 varv/min.

Elmotor: 16 hk (fram) och 136 hk (bak). Max systemeffekt 306 hk.

Kraftöverföring: Motorer fram och bak, fyrhjulsdrift. Steglös automatlåda.

Fjädring: Fram: fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel.

Styrning: Elservo. Vändcirkel: 14,1 meter.

Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.

Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 270, längd 472, bredd 186, höjd 175.

Tjänstevikt: 2 070. Bränsletank 53 liter. Batteri 22,7 kWh.

Prestanda: Toppfart 170 km/h. Acceleration 0–100 km/h 7,9 sek.

Förbrukning/miljö: 2,7 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 60 g/km (WLTP).

Elektrisk räckvidd: 85 km.

Pris: 539 900 kronor.

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026