Miljö

Miljöbråk blir valfråga i Stockholm

Staffan Erfors
Staffan Erfors
loadingMiljözon klass 3 i Stockholms city har blivit en omstridd fråga och kan bli avgörande i höstens kommunalval. Foto: Fredrik Sandberg/TT
Miljözon klass 3 i Stockholms city har blivit en omstridd fråga och kan bli avgörande i höstens kommunalval. Foto: Fredrik Sandberg/TT

Miljözon klass 3 ser inte ut att hinna införas före valet i Stockholm. Nu växer en ny konflikt fram i huvudstads­politiken och kan bli en av höstens mest laddade valfrågor.

Efter att länsstyrelsen stoppat stadens beslut om en miljözon klass 3 i Stockholms city för andra gången växer nu en ny konflikt fram inför kommunvalet i höst – där biltrafik, klimatpolitik och vardagsliv riskerar att hamna i centrum för valrörelsen.

Moderaterna beskriver processen som ett politiskt haveri och menar att stockholmarna nu i praktiken kommer att få rösta om frågan i valet.

Det innebär miljözon klass 1, 2 och 3

Sverige har tre olika typer av miljözoner som kommuner kan införa för att minska utsläpp och förbättra luftkvaliteten i tätorter.

Miljözon klass 1

Detta är den vanligaste 
miljözonen och gäller främst tunga dieselbilar och lastbilar.

Miljözon klass 2

Här omfattas även personbilar, lätta lastbilar och bussar. För att få köra i zonen krävs normalt bensin-, diesel- eller gasfordon som uppfyller relativt höga euroklasskrav.

Stockholm har tidigare infört miljözon klass 2 på Hornsgatan.

Miljözon klass 3

Detta är den striktaste formen av miljözon. I huvudsak får endast elbilar, vätgasfordon och vissa gasfordon köra där. Vanliga bensin- och dieselbilar förbjuds helt, även många laddhybrider.

KÄLLA: Naturvårdsverket, Transportstyrelsen, Stockholms stad

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Staffan Erfors
Staffan Erfors
Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Miljö

Miljöbråk blir valfråga i Stockholm

Staffan Erfors
Staffan Erfors
loadingMiljözon klass 3 i Stockholms city har blivit en omstridd fråga och kan bli avgörande i höstens kommunalval. Foto: Fredrik Sandberg/TT
Miljözon klass 3 i Stockholms city har blivit en omstridd fråga och kan bli avgörande i höstens kommunalval. Foto: Fredrik Sandberg/TT

Miljözon klass 3 ser inte ut att hinna införas före valet i Stockholm. Nu växer en ny konflikt fram i huvudstads­politiken och kan bli en av höstens mest laddade valfrågor.

Efter att länsstyrelsen stoppat stadens beslut om en miljözon klass 3 i Stockholms city för andra gången växer nu en ny konflikt fram inför kommunvalet i höst – där biltrafik, klimatpolitik och vardagsliv riskerar att hamna i centrum för valrörelsen.

Moderaterna beskriver processen som ett politiskt haveri och menar att stockholmarna nu i praktiken kommer att få rösta om frågan i valet.

Det innebär miljözon klass 1, 2 och 3

Sverige har tre olika typer av miljözoner som kommuner kan införa för att minska utsläpp och förbättra luftkvaliteten i tätorter.

Miljözon klass 1

Detta är den vanligaste 
miljözonen och gäller främst tunga dieselbilar och lastbilar.

Miljözon klass 2

Här omfattas även personbilar, lätta lastbilar och bussar. För att få köra i zonen krävs normalt bensin-, diesel- eller gasfordon som uppfyller relativt höga euroklasskrav.

Stockholm har tidigare infört miljözon klass 2 på Hornsgatan.

Miljözon klass 3

Detta är den striktaste formen av miljözon. I huvudsak får endast elbilar, vätgasfordon och vissa gasfordon köra där. Vanliga bensin- och dieselbilar förbjuds helt, även många laddhybrider.

KÄLLA: Naturvårdsverket, Transportstyrelsen, Stockholms stad

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Staffan Erfors
Staffan Erfors
Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026