Krisen inom tysk fordonsindustri blir allt tydligare. Det kan till viss del spilla över på svenska underleverantörer, enligt branschorganisationen FKG:s vd Peter Bryntesson.
Motvinden för Europas största fordonskoncern, tyska Volkswagen, förstärks. I samband med fredagens delårsrapport sänker man intäktsprognosen till, i ett värsta scenario, 3 procents nedgång. Detta från att tidigare ha räknat med 0–3 procents tillväxt. Den dystra utsikten kommer efter att företagets vd nyligen meddelat att fyra produktionsanläggningar ska stängas och upp till 100 000 jobb försvinna.
– Jag tror att det kommer att komma mer. Man brukar säga att ett jobb i fordonsindustrin skapar ytterligare 2,5 arbetstillfällen i närområdet. Det är många saker som behöver förändras, säger Peter Bryntesson om läget för den tyska fordonsindustrin.
Kan påverka
Han är vd för Fordonskomponentgruppen (FKG), branschorganisationen för de skandinaviska leverantörerna till fordonsindustrin.
Utvecklingen i Tyskland kan även påverka de omkring 1 100 svenska bolag som levererar artiklar och tjänster till fordonsindustrin, påpekar Bryntesson. Där finns allt ifrån jättar som börsnoterade Autoliv som tillverkar bland annat krockkuddar, till betydligt mindre aktörer.
– Komponentsindustrin bygger faktiskt 75 procent av fordonen så går det dåligt för Volkswagen så går det ännu sämre för en massa leverantörsbolag som levererar artiklar till Volkswagen.
En faktor som dock talar till svensk fördel är att många aktörer är främst fokuserade mot den tunga fordonsindustrin, läs lastbilar. Där har såväl AB Volvo som Traton med Scania levererat starka kvartalsrapporter med väldigt ljusa prognoser när det gäller orderingång.
– Jag tror ändå att vi kommer att klara oss hyfsat väl. När det gäller kopplingen till tyska fordonstillverkare så är vi inte så känsliga. Om till exempel Volkswagen säljer 10 000 färre bilar i Europa medan kinesiska BYD säljer 10 000 fler kan det bli en nollaffär för Autoliv som levererar till båda, säger Peter Bryntesson.
Kina kan utmana
Det som i teorin skulle kunna bli en utmaning är när Kina kommer att börja konkurrera på lastbilssidan, precis som man gjort med personbilar. Det är inte en fråga om det kommer att ske – utan när det sker, bedömer Peter Bryntesson.
– Det slaget (gällande personbilar) i Europa har man i praktiken redan vunnit och vi kommer att få ett ökat konkurrenstryck från kinesiska fordonstillverkare även på lastbilssidan, tror han.
