loadingFoto: CNP
Motor | Test

Från uppstickare till storsäljare

Foto: CNP
Johannes Gardelöf/CNP

Honda CR-V rullade ut på marknaden 1995 och har sålts i över tio miljoner exemplar – en japansk succé. Nu är det upp till bevis för den sjätte generationen av CR-V som tar ett jättekliv framåt, vilket också avspeglas i prislappen. Häng med till Portugal och en provkörning på vindlande bergsvägar längs den mäktiga Dourofloden.

Det är över trettio år sedan CR-V debuterade och under årens lopp har bilen vuxit från 451 till 471 centimeter. Den senaste generationen är alltså två decimeter längre än när det begav sig och får numera vara med och leka med de stora suvgrabbarna. Trots det erbjuds CR-V inte med sju sittplatser, vilket känns en smula märkligt.

Foto: CNP

Honda har inte sparat på krutet när det gäller CR-V och det märks under provkörningen som utgår från hamnstaden Porto. Modellen har fått en kaxigare attityd rakt igenom och designen har ingenting gemensamt med föregångaren. Detsamma gäller interiören som växt rejält och det märks framför allt när man slår sig ner i baksätet. Här får man uppleva klassens bästa benutrymme och det sker inte på bekostnad av bagaget som rymmer 617 liter i laddhybriden. Det är faktiskt 30 liter mer än hos den vanliga fullhybriden trots att det rimligtvis borde vara precis tvärtom. Även framsätena bjuder på utmärkt långfärdskomfort med perfekt framåtsikt och instrumenteringen är heldigital med en centralt monterad pekskärm på nio tum. Förarmiljön kan till en början upplevas som något plottrig, men man vänjer sig snabbt.

Honda CR-V e: PHEV 2,0 Advance Tech

Bensinmotor: 4-cylindrig med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.

Max effekt: 148 hk vid 6 100 varv/min.

Max vridmoment: 189 Nm vid 4 500 varv/min.

Elmotor: 184 hk. Max systemeffekt 184 hk.

Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. Steglös automatlåda.

Fjädring: Fram: fjäderben med undre triangellänkar. Bak: multilänkaxel.

Styrning: Elservo. Vändcirkel 11,4 meter.

Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.

Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 270, längd 471, bredd 187, höjd 167.

Tjänstevikt: 1 916.

Bränsletank: 47 liter.

Batteri: 17,7 kWh.

Prestanda: Toppfart 195 km/h. Acceleration 0–100 km/h 9,4 sek.

Förbrukning/miljö: 2,6 liter per 100 km blandad körning. CO2: 60 g/km (WLTP).

Elektrisk räckvidd: 77 km.

Pris: 539 900 kronor.

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

loadingFoto: CNP
Motor | Test

Från uppstickare till storsäljare

Foto: CNP
Johannes Gardelöf/CNP

Honda CR-V rullade ut på marknaden 1995 och har sålts i över tio miljoner exemplar – en japansk succé. Nu är det upp till bevis för den sjätte generationen av CR-V som tar ett jättekliv framåt, vilket också avspeglas i prislappen. Häng med till Portugal och en provkörning på vindlande bergsvägar längs den mäktiga Dourofloden.

Det är över trettio år sedan CR-V debuterade och under årens lopp har bilen vuxit från 451 till 471 centimeter. Den senaste generationen är alltså två decimeter längre än när det begav sig och får numera vara med och leka med de stora suvgrabbarna. Trots det erbjuds CR-V inte med sju sittplatser, vilket känns en smula märkligt.

Foto: CNP

Honda har inte sparat på krutet när det gäller CR-V och det märks under provkörningen som utgår från hamnstaden Porto. Modellen har fått en kaxigare attityd rakt igenom och designen har ingenting gemensamt med föregångaren. Detsamma gäller interiören som växt rejält och det märks framför allt när man slår sig ner i baksätet. Här får man uppleva klassens bästa benutrymme och det sker inte på bekostnad av bagaget som rymmer 617 liter i laddhybriden. Det är faktiskt 30 liter mer än hos den vanliga fullhybriden trots att det rimligtvis borde vara precis tvärtom. Även framsätena bjuder på utmärkt långfärdskomfort med perfekt framåtsikt och instrumenteringen är heldigital med en centralt monterad pekskärm på nio tum. Förarmiljön kan till en början upplevas som något plottrig, men man vänjer sig snabbt.

Honda CR-V e: PHEV 2,0 Advance Tech

Bensinmotor: 4-cylindrig med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.

Max effekt: 148 hk vid 6 100 varv/min.

Max vridmoment: 189 Nm vid 4 500 varv/min.

Elmotor: 184 hk. Max systemeffekt 184 hk.

Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. Steglös automatlåda.

Fjädring: Fram: fjäderben med undre triangellänkar. Bak: multilänkaxel.

Styrning: Elservo. Vändcirkel 11,4 meter.

Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.

Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 270, längd 471, bredd 187, höjd 167.

Tjänstevikt: 1 916.

Bränsletank: 47 liter.

Batteri: 17,7 kWh.

Prestanda: Toppfart 195 km/h. Acceleration 0–100 km/h 9,4 sek.

Förbrukning/miljö: 2,6 liter per 100 km blandad körning. CO2: 60 g/km (WLTP).

Elektrisk räckvidd: 77 km.

Pris: 539 900 kronor.

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026