Inrikes

Fordonsdata förändrar framtidens halkbekämpning

Staffan Erfors
Staffan Erfors
loadingDet pågår ett långsiktigt arbete kring hur halka ska upptäckas, följas upp och hanteras. Foto: Johan Nilsson/TT
Det pågår ett långsiktigt arbete kring hur halka ska upptäckas, följas upp och hanteras. Foto: Johan Nilsson/TT

Snöoväder, kyla och halka drabbar vintervägarna varje år. Nu ger data från uppkopplade bilar Trafikverket nya möjligheter att följa friktion i realtid och utveckla mer träffsäker halkbekämpning.

Snöovädret som drog in över Sverige i början av januari blev ännu ett stresstest för både trafikanter och vinterväghållning. I stora delar av landet föll ymnigt med snö under kort tid, samtidigt som temperaturen kröp långt ned under nollstrecket.

SMHI utfärdade gul varning för kraftiga snöbyar i delar av Småland, Östergötland samt för Öland och Gotland. På flera håll rapporterades strömavbrott och svårframkomliga vägar. I Oskarshamn uppmättes omkring en halv meter snö, och i Gielas i Västerbotten noterades temperaturer runt minus 40 grader under natten.

Så mäter bilen väggrepp och halka

Moderna bilar är utrustade med flera sensorsystem som kontinuerligt registrerar hur fordonet rör sig mot vägbanan.

ABS-bromsar och antisladdsystem mäter bland annat hjulens rotationshastighet, acceleration och slirning.

När ett hjul tappar grepp registreras det som en förändring i friktionen mellan däck och väg. Dessa signaler används i bilen för att öka säkerheten, till exempel genom att bromsa enskilda hjul eller minska motoreffekten.

Samma information kan, när den anonymiseras och samlas in från många fordon, användas för att beräkna hur halt väglaget är på en viss sträcka vid en viss tidpunkt.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Staffan Erfors
Staffan Erfors
Feedback

Läs mer

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Inrikes

Fordonsdata förändrar framtidens halkbekämpning

Staffan Erfors
Staffan Erfors
loadingDet pågår ett långsiktigt arbete kring hur halka ska upptäckas, följas upp och hanteras. Foto: Johan Nilsson/TT
Det pågår ett långsiktigt arbete kring hur halka ska upptäckas, följas upp och hanteras. Foto: Johan Nilsson/TT

Snöoväder, kyla och halka drabbar vintervägarna varje år. Nu ger data från uppkopplade bilar Trafikverket nya möjligheter att följa friktion i realtid och utveckla mer träffsäker halkbekämpning.

Snöovädret som drog in över Sverige i början av januari blev ännu ett stresstest för både trafikanter och vinterväghållning. I stora delar av landet föll ymnigt med snö under kort tid, samtidigt som temperaturen kröp långt ned under nollstrecket.

SMHI utfärdade gul varning för kraftiga snöbyar i delar av Småland, Östergötland samt för Öland och Gotland. På flera håll rapporterades strömavbrott och svårframkomliga vägar. I Oskarshamn uppmättes omkring en halv meter snö, och i Gielas i Västerbotten noterades temperaturer runt minus 40 grader under natten.

Så mäter bilen väggrepp och halka

Moderna bilar är utrustade med flera sensorsystem som kontinuerligt registrerar hur fordonet rör sig mot vägbanan.

ABS-bromsar och antisladdsystem mäter bland annat hjulens rotationshastighet, acceleration och slirning.

När ett hjul tappar grepp registreras det som en förändring i friktionen mellan däck och väg. Dessa signaler används i bilen för att öka säkerheten, till exempel genom att bromsa enskilda hjul eller minska motoreffekten.

Samma information kan, när den anonymiseras och samlas in från många fordon, användas för att beräkna hur halt väglaget är på en viss sträcka vid en viss tidpunkt.

Kvalitetsjournalistik – så arbetar Svenska Epoch Times

Svenska Epoch Times är opartisk och tar inte politisk ställning. Publicerat material ska vara sant. Om vi har gjort fel ska vi skyndsamt rätta det.

Vi vill med vår sammantagna rapportering ge ett bredare perspektiv på samtidens relevanta frågor. Detta innebär inte att alla artiklar alltid ger ”båda sidor”, framförallt inte korta artiklar eller intervjuer där intentionen endast är att rapportera något som hänt just nu.

Vi är medlemmar i TU – mediehusens branschorganisation. Här finns de pressetiska reglerna vi följer.

Staffan Erfors
Staffan Erfors
Feedback

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU).

© Svenska Epoch Times AB 2026