Kinesiska bilmärken tar marknadsandelar i Europa, men i Sverige går försäljningen trögt. Den svenska skatten på laddhybrider är ett skäl, enligt Tomas Ernberg, vd på den kinesiska tillverkaren MG.
Kinesiska elbilar erövrar allt större marknadsandelar i Europa. De kinesiska bilmärkena står, laddhybrider inräknat, för närmare 11 procent av försäljningen av elbilar i Europa.
I Sverige tog kinesiska elbilar en mer blygsam andel av nyförsäljningen under årets sju första månader, 5,6 procent, med laddhybrider inräknade.
Förklaringen är att kinesiska biltillverkare inte – som i övriga Europa – lyckas runda höga importtullar i Sverige genom att satsa på laddhybrider, enligt Tomas Ernberg, vd vid kinesiska bilmärket MG i Sverige.
För ett par år sedan införde EU strafftullar på kinesiska elbilar för att stävja det EU ser som olagliga statliga subventioner från Kinas del.
Följden blev att importtullar på elbilar kunde landa på upp till 45 procent.
Därför skiftade kinesiska elbilstillverkare snabbt fokus till att exportera laddhybrider, där tullarna ligger kring mer skonsamma 10 procent.
Skatt avskräcker
Den mest sålda hybridbilen i Europa har man dock inte ens introducerat i Sverige, enligt Tomas Ernberg.
Här får hybriden nämligen en årlig skatt kring 5 000 kronor, medan skatten för en elbil i regel ligger omkring 360 kronor.
För att ta mer av marknaden i Sverige har exempelvis MG dock lanserat elbilar där bolaget, trots importtullar, lyckats förhandla sig till ett bra pris, berättar Ernberg.
Eftersom USA för två år sedan införde 100-procentiga tullar på elbilar tillverkade i Kina, vill fler kinesiska bilmärken dessutom satsa mer helhjärtat på Europa och förlägga sin produktion på europeisk mark.
MG drar i gång en fabrik i Spanien till 2028, det kinesiska elbilsmärket BYD bygger en fabrik i Ungern som ska vara färdig i år och Geely startar produktion i Barcelona 2028.
Risk för inbromsning
Elbilar är dock på frammarsch i Sverige, förutsatt styrmedel som bättre möjlighet till laddning vid flerbostadshus, enligt Sofia Linder, chefsekonom Mobility Sweden.
Före sommaren föreslog en regeringsutredning dock att rabatten på förmånsvärdet på tjänstebilar ska fasas ut.
– Eftersom företagskunder står för sex av tio nya elbilar skulle förslaget, om det realiseras, bli ett dråpslag mot elektrifieringen, säger Linder.
