De europeiska biltillverkarna har bjudit på ett pärlband av besvikelser under rapportfloden. Vinsterna krymper och försäljningsplanerna grusas. Tiotusentals anställda sägs upp. Frågan är om det italienska lyxmärket Ferrari kan visa vägen framåt för Europas bilindustri.
– Den tyska bilindustrin har framför allt tappat marknadsandelar i Kina och det är en väldigt stor marknad, säger SEB:s euroekonom Pia Fromlet.
Sedan Volkswagen öppnade böckerna den 24 juli har dystra besked rullats ut på löpande band. Biljätten, som nyligen aviserat planer om att kapa upp till 100 000 tjänster, redovisade en vinst som krympte mer än väntat och sänkte helårsprognosen.
Kort därefter skruvade både Audi och Mercedes-Benz ner prognoserna för personbilsförsäljningen för helåret.
– Kina har vunnit terräng. Bilindustrin i Tyskland hoppade på elektrifieringen för sent, säger Fromlet.
I torsdags lade även BMW korten på bordet – biltillverkaren bjöd på ett vinstras med 35 procent. Enligt Bloombergs uppgifter väntas bolaget banta personalstyrkan med omkring 8 000 tjänster.
”Känns i hela Europa”
De dystra beskeden skapar ringar på vattnet.
– Bilindustrin är hjärtat i den tyska ekonomin. Framför allt blir det en psykologisk effekt. Det känns när det går dåligt – det blir mycket rubriker, säger Pia Fromlet.
De tyska tillverkarnas aktier har rasat 20–35 procent hittills i år. Mindre företag i landet som är underleverantörer i industrin påverkas. Sverige, som har Tyskland som största exportmarknad, drabbas också av kräftgången.
– Även länder som Tjeckien, Slovakien och Frankrike är beroende av den tyska industrin. Det känns i hela Europa.
Men bilkrisen gäller inte bara tyska märken.
Även Stellantis, som bland annat äger Fiat, Citroën och Peugeot, rapporterade en vinst som var lägre än väntat och aktien backade på Milanobörsen. Aktien är hittills i år ner nästan 50 procent.
Ferrari i ytterfilen
En av få ljusglimtar under kvartalet är lyxmärket Ferrari som höjde sin prognos och redovisade ett försäljningslyft. Bolaget lanserade i maj den omdiskuterade elbilsmodellen Luce, som inledningsvis hånades för sin ovanliga design, framtagen av Apples tidigare formgivare Jony Ive.
Men Ferrari nådde redan i juli sitt försäljningsmål för Luce för helåret. En av anledningarna till succén är just hög efterfrågan från Kina.
– De europeiska bilföretagen har satsat mycket på forskning och utveckling och vill man vara lite positiv kanske de hittar nya modeller som går hem, framför allt på elbilsmarknaden, säger Fromlet.
