Olyckskurvan kopplad till elsparkcyklar skenar. I Sverige finns varken åldersgräns eller promillegräns – men nu är det dags att hämta inspiration från de nordiska grannländerna, enligt regeringen.
– I Sverige är det uppenbart att lagstiftningen inte har hängt med, säger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).
Transportstyrelsen får nu i uppdrag att ta fram förslag på hur lagstiftningen kan skärpas.
– En viktig del i Transportstyrelsens uppdrag är att se på de nordiska länderna och vilka åtgärder de har vidtagit, säger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).
Danmark har exempelvis krav på hjälm för alla som kör elsparkcykel, inte bara för barn under 15 år som i Sverige. Ministern vill inte i nuläget ta ställning för ett allmänt hjälmkrav, men tycker att det är en av frågorna som Transportstyrelsen ska undersöka.
Stor olycksökning
I grannländerna finns också åldersgräns på 12 respektive 15 år, medan åldersgräns saknas i Sverige. Likaså gäller rattfyllerilagstiftningen i Norge, Danmark och Finland även elsparkcykelförare, medan fordonen här klassas som cyklar och exakt promillegräns därför saknas.
Mellan 2024 och 2025 ökade elsparkcykelolyckorna i Sverige med 38 procent.
– I Sverige är det uppenbart att lagstiftningen inte har hängt med och det är därför som Transportstyrelsen nu får ett mycket konkret uppdrag att ta fram åtgärder som är skarpa och kan möta den här dystra olycksstatistiken.
En grundläggande skillnad mellan Sverige och de tre närmaste grannländerna är att elsparkcyklar här inte klassas som små eldrivna fordon, utan som cyklar.
– Mot bakgrund av att olyckorna nu har skenat så är det rimligt att ta fram en separat och skarpare lagstiftning kopplad till elsparkcyklar, säger Andreas Carlson.
Dålig efterlevnad
När han får frågan varför regeringen inte tagit initiativ till detta tidigare pekar han på att regelverket på flera punkter har stramats upp. Det finns en maxhastighet på 20 kilometer i timmen, det är förbjudet att skjutsa och att köra på trottoarer och det finns ett hjälmkrav för barn under 15 år.
Samtidigt är efterlevnaden dålig och därför måste det bli svårare att sälja elsparkcyklar som kan överskrida maxhastigheten, anser han. Dessutom pekar han på föräldrarnas ansvar.
– Det spelar inte så stor roll om man skärper regelverket om inte efterlevnaden hänger med. Nu måste det bli skärpning.
Transportstyrelsens uppdrag löper fram till 2028, men enligt Andreas Carlson väntas vissa förslag på regelförändringar redan nästa år.
