Motor | Test

Ny komfortabel suv som hittat sin plats i VW-familjen

Willy Priske och Johannes Gardelöf/CNP
loadingVolkswagen Tayron 1,5 eHybrid Life Edition. Foto: CNP
Volkswagen Tayron 1,5 eHybrid Life Edition. Foto: CNP

En bil som passar alla – det var grundtanken med den klassiska Folkabubblan på 1930-talet. Den senaste trenden är dock att erbjuda alla typer av bilar, och det är således dags att välkomna en ny medlem till Volkswagens suvfamilj. Nya Tayron ska fylla glappet mellan lillasyster Tiguan och storebror Touareg. Vi har provkört och är imponerade.

Volkswagens ambition är att bli en ”one-stop-shop” för hugade bilspekulanter. Det innebär att kunden ska hitta allt han eller hon söker under ett och samma tak, vilket i sin tur kräver en enorm modellportfölj. Volkswagen erbjuder i dag omkring 15 olika modeller, och utbudet växer så det knakar.

Om vi utgår från syskonforskningen brukar familjens lillasyster eller lillebror vara charmig och bortskämd, medan storasyster eller storebror anses vara ansvarsfull och ambitiös. Mellansyskonet riskerar däremot att hamna i skuggan av de andra två, och rent storleksmässigt hamnar nya Tayron med sina 479 centimeter mitt emellan Tiguan och Touareg. Det märks inte minst på utseendet, som är en blandning av syskonskaran, och det förefaller vara ett lyckat drag.

Volkswagen Tayron 1,5 eHybrid Life Edition

Bensinmotor:    
4-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. 
Max effekt 150 hk mellan 5 500 och 6 000 varv/min. 
Max vridmoment 250 Nm mellan 1 500 och 4 000 varv/min. 
Elmotor:    
115 hk. 
Max systemeffekt 204 hk.
Kraftöverföring:    
Motorer fram, framhjulsdrift. 
6-växlad automatlåda. 
Fjädring:    
Fram: fjäderben med dubbla triangellänkar. 
Bak: multilänkaxel.  
Styrning:        
Elservo. 
Vändcirkel: 12,1 meter.
Bromsar:        
Skivor fram och bak. 
ABS. 
Antispinn/antisladd.
Mått/vikt (cm/kg):    
Axelavstånd 279, längd 479, bredd 185, höjd 167.
Tjänstevikt 1 939. 
Bränsletank 45 liter. 
Batteri 25,7 kWh.  
Prestanda:        
Toppfart 210 km/h. 
Acceleration 0–100 km/h 8,6 sek.
Förbrukning/miljö:    
1,5 liter per 100 km vid blandad körning. 
CO2: 34 g/km (WLTP).
Elektrisk räckvidd 12,5 mil.  
Pris:        
575 900 kronor.

+ Plus
Räckvidd och laddeffekt
Enastående utrymmen  
Anständig prislapp
Hög komfort
– Minus
Laddhybriden går inte att få 7-sitsig
… eller med fyrhjulsdrift

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Motor | Test

Ny komfortabel suv som hittat sin plats i VW-familjen

Willy Priske och Johannes Gardelöf/CNP
loadingVolkswagen Tayron 1,5 eHybrid Life Edition. Foto: CNP
Volkswagen Tayron 1,5 eHybrid Life Edition. Foto: CNP

En bil som passar alla – det var grundtanken med den klassiska Folkabubblan på 1930-talet. Den senaste trenden är dock att erbjuda alla typer av bilar, och det är således dags att välkomna en ny medlem till Volkswagens suvfamilj. Nya Tayron ska fylla glappet mellan lillasyster Tiguan och storebror Touareg. Vi har provkört och är imponerade.

Volkswagens ambition är att bli en ”one-stop-shop” för hugade bilspekulanter. Det innebär att kunden ska hitta allt han eller hon söker under ett och samma tak, vilket i sin tur kräver en enorm modellportfölj. Volkswagen erbjuder i dag omkring 15 olika modeller, och utbudet växer så det knakar.

Om vi utgår från syskonforskningen brukar familjens lillasyster eller lillebror vara charmig och bortskämd, medan storasyster eller storebror anses vara ansvarsfull och ambitiös. Mellansyskonet riskerar däremot att hamna i skuggan av de andra två, och rent storleksmässigt hamnar nya Tayron med sina 479 centimeter mitt emellan Tiguan och Touareg. Det märks inte minst på utseendet, som är en blandning av syskonskaran, och det förefaller vara ett lyckat drag.

Volkswagen Tayron 1,5 eHybrid Life Edition

Bensinmotor:    
4-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. 
Max effekt 150 hk mellan 5 500 och 6 000 varv/min. 
Max vridmoment 250 Nm mellan 1 500 och 4 000 varv/min. 
Elmotor:    
115 hk. 
Max systemeffekt 204 hk.
Kraftöverföring:    
Motorer fram, framhjulsdrift. 
6-växlad automatlåda. 
Fjädring:    
Fram: fjäderben med dubbla triangellänkar. 
Bak: multilänkaxel.  
Styrning:        
Elservo. 
Vändcirkel: 12,1 meter.
Bromsar:        
Skivor fram och bak. 
ABS. 
Antispinn/antisladd.
Mått/vikt (cm/kg):    
Axelavstånd 279, längd 479, bredd 185, höjd 167.
Tjänstevikt 1 939. 
Bränsletank 45 liter. 
Batteri 25,7 kWh.  
Prestanda:        
Toppfart 210 km/h. 
Acceleration 0–100 km/h 8,6 sek.
Förbrukning/miljö:    
1,5 liter per 100 km vid blandad körning. 
CO2: 34 g/km (WLTP).
Elektrisk räckvidd 12,5 mil.  
Pris:        
575 900 kronor.

+ Plus
Räckvidd och laddeffekt
Enastående utrymmen  
Anständig prislapp
Hög komfort
– Minus
Laddhybriden går inte att få 7-sitsig
… eller med fyrhjulsdrift

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026