Grundvattnet i Kolmården riskerar att bli kontaminerat när tågsträckan Ostlänken ska byggas rakt genom det känsliga området. Närboende går nu till EU-domstolen.

Sveriges just nu största järnvägsprojekt, Ostlänken, väcker oro bland boende i Kolmården, där ett planerat tunnelbygge kan komma att kontaminera vattnet i ett redan känsligt område.

– Vi vill inte ha ett nytt Hallandsåsen, säger Jens-Erik Bergvin, styrelsemedlem i Bevara Kolmårdsskogen, till Epoch Times.

Han har granskat Ostlänksprojektet under lång tid, redan före byggstarten 2018. Han gillar inte vad han ser.

– Det är ett mycket känsligt område, med grundvattentäkter som förser omkring 6 000 människor med vatten, och ett område med 800 000 besökare till djurparken och Bråviken varje år.

Han är rädd att den polyuretan som ska täta berggrundens sprickor kan förgifta grundvattnet och den del av Östersjön som skär in mot Norrköping och bildar Bråviken.

Som i fallet med tunnelbygget genom Hallandsåsen på 1990-talet – där läckage av tätningsmedlet Rhoca-Gil orsakade omfattande miljöskador och flera års förseningar – ska den 8 kilometer långa tunneln genom Kolmården tätas med bland annat polyuretan för att hålla tunneln tät och torr.

Politikerna i Norrköping och Linköping tror på ökade skatteintäkter när rika stockholmare flyttar hit.

Jens-Erik BergvinStyrelsemedlem, Bevara Kolmårdsskogen

– Man får räkna med att lite MDA kommer att hamna i vattnet. Det är oundvikligt, sade Hans von Stedingk, kemist på Kemikalieinspektionen, till Norrköpings Tidningar (NT) i juni.

MDA står för metylendianilin, en kemikalie som används vid tillverkning av polyuretan (skumplast).

– Om det riskerar att bli problem eller inte beror på hur mycket tätningsmedel som används och förutsättningarna på plats. MDA har cancerframkallande egenskaper och kan också vara skadligt för vattenlevande organismer, berättade Stedingk.

NT har också hittat ett mejl från den 9 september 2025 där Trafikverket skriver till det kommunala bolaget Nodra, som ska hantera vattenfrågan: ”Det finns risk för att vi kommer att behöva använda kemisk injektering åtminstone vid två ställen i Kolmårdsentreprenaden (passagen vid sjön Skiren och passagen av Getåravinen).”

Bergvin underkänner Trafikverkets tillvägagångssätt och menar att frågan om kontaminering av vattnet har kommit upp alltför sent.

– Vi hade två sittningar med Nodras styrelse och tjänstemän i mitt vardagsrum. Då visar det sig att de inte kände till att Trafikverket kan behöva injicera tätningsmedel, säger Bergvin till Epoch Times.

På Nodra bekräftar man uppgiften.

– Det var inget vi hade med från tidigare avtal och diskussioner, utan det kommer att bli en komplettering till det befintliga avtalet. Reningsverket för spillvatten i Norrköping kan inte rena MDA, även om viss nedbrytning sannolikt sker, säger projektledare Johan Andreasson till Epoch Times.

Reningsverket i Norrköping är primärt utformat för att rena fosfor, kväve och organiskt material – ämnen som kommer från vanliga hushåll. Därför ställer Nodra krav på låga halter av MDA i länshållningsvatten till reningsverket. Något avtal finns dock ännu inte. För att säkerställa att deras ansvarsområde – de kommunala vattentäkterna – inte drabbas av eventuella läckage av tätningsmedel har Nodra vänt sig till andra kommuner.

– Vi har tagit hjälp av kompetens från våra kollegor i Stockholm och Göteborg, där det byggs mycket tunnlar och det finns en vana vid att hantera länshållningsvatten på kommunala reningsverk.

Det finns många andra vattentäkter och bäckar som kommunen inte ansvarar för. En sådan är badsjön Skiren, som också används som vattentäkt för närboende.

Jonas Lagander från Norsborg fiskar havsöring i Kolmården och fridyker i sjön Skiren.

– Kolmården är unikt och har det gemensamt med Hallandsåsen att det har betydande sprickbildning – det är en så kallad horst, säger han till Epoch Times och fortsätter:

– Vi vet hur lång tid det tog att upptäcka effekterna i Hallandsåsen. Det vore hemskt om detta område, med sin unika öringstam, skulle drabbas av det som hände Hallandsåsen.

I mars beslutade regeringen att fastställa järnvägsplanen för delsträckan Stavsjö–Loddby, där Kolmårdstunneln ingår som en del av Ostlänken. Beslutet innebar att järnvägsplanen vann laga kraft och att projektet kunde gå vidare till byggförberedelser.

I april höll Magnus Sjöberg, programchef för Ostlänken på Trafikverket, en presentation för Svenska järnvägsklubben där han bekräftade att miljön i Kolmårdenskogen är extra känslig. Han förklarade också att intresset för att åka tåg är ökande och att Ostlänken är viktig för Sveriges infrastruktur.

– Det har aldrig varit så många personkilometer som i dag, konstaterade Sjöberg.

Ostlänken ska omfatta 16 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping. Projektet innefattar cirka 150 broar och ett antal tunnlar, däribland den cirka 8 kilometer långa Kolmårdstunneln. Syftet är att öka kapaciteten på järnvägsnätet och korta restiden mellan Stockholm och Linköping till omkring 1 timme, jämfört med dagens cirka 1 timme och 35 minuter.

– Det är inte mycket vinst med tanke på riskerna. Dessutom är det redan försenat, säger Bergvin, som hellre ser en satsning på nuvarande Nyköpingsbanan.

– Det skulle uppskattningsvis kosta hälften.

Sjöberg konstaterade att Ostlänken kommer att försenas.

– Vi har väldigt hårda besparingskrav på oss, säger han.

Anledningen är den växande budgeten, som nu överstiger 100 miljarder kronor. Trafikverket bedömer att den nuvarande nationella planen inte räcker för att färdigställa projektet. Myndigheten räknar därför med att arbetet även måste finansieras med nästa transportinfrastrukturbudget, som tar vid efter 2037.

Lokalt har Ostlänken motiverats med ökade intäkter genom inflyttning, något Bergvin inte tror på.

– Politikerna i Norrköping och Linköping tror på ökade skatteintäkter när rika stockholmare flyttar hit. En ny utredning om utflyttning från storstäderna visar att de endast flyttar till kranskommunerna.

Bergvin har tillsammans med flera boende kritiserat Trafikverket för att klumpa ihop 56 överklaganden från föreningar, privatpersoner och organisationer kring Kolmården och behandla dem som ett enda fall. Därför har de nu skickat ett ärende till Högsta förvaltningsdomstolen och EU-kommissionen.

– Det är helt emot svenska lagar och EU-lagstiftningen, säger han.

De har också begärt inhibition hos Högsta förvaltningsdomstolen, vilket de hoppas kan leda till ett tillfälligt stopp av verkställigheten i väntan på domstolens avgörande.