Motor | Test

Från mild till X-tra stark

Johannes Gardelöf/CNP
loadingToyota Aygo X GR Sport. Foto: CNP
Toyota Aygo X GR Sport. Foto: CNP

Det sägs att den som väntar på något gott väntar aldrig för länge – men alla som väntat på hybriddrift till Toyota Aygo X har fått vänta i fyra långa år. Först nu när småbilen nått halvvägs in i sin livscykel plockar japanerna fram sitt trumfkort och presenterar en rejäl laddning uppdateringar. Inte minst en helt ny rallyinspirerad utrustningsnivå som kallas GR Sport. Häng med på en spännande provkörning i vår senapsfärgade testbil, som gått från mild till X-tra stark.

När lilla Aygo lanserades 2005 kunde man lika gärna välja en Citroën C1 eller Peugeot 107. Hela gänget var trillingar och tillverkades sida vid sida i tjeckiska Kolín. Samarbetet pågick ända fram till 2021, då man gick skilda vägar och Toyota köpte loss fabriken. På bara ett år lyckades man ställa om produktionen till att bygga egenutvecklade Aygo X, och nu är det dags för en rejäl uppdatering.

Foto: CNP

Vad är då nytt? Tja, det viktigaste är förstås hybridmaskinen, som vi strax återkommer till, och för att få plats med den har fronten byggts ut med 8 centimeter – en förändring som också medfört en uppdaterad formgivning. Resultatet är ett utseende som nu smälter in bättre med resten av Toyotas bilfamilj. Men det innebär också att grundpriset höjts till 238 900 kronor för instegsmodellen Aygo X Play. Vi har dock provkört en helt ny utrustningsnivå som kallas GR Sport, och vips höjs prislappen med 72 900 kronor.

Toyota Aygo X GR Sport 1,5 Hybrid

Bensinmotor:    
3-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cyl.
Maxeffekt 91 hk vid 
5 500 varv/min. 
Max vridmoment 120 Nm mellan 3 800 och 4 800 varv/min. 
Elmotor:
80 hk.
Max systemeffekt 116 hk.
Kraftöverföring:
Motorer fram, framhjulsdrift.
Steglös automatlåda.
Fjädring:
Fram: Fjäderben med undre triangellänk.
Bak: Torsionsaxel. 
Styrning:
Elservo.
Vändcirkel 9,4 meter.
Bromsar:
Skivor fram och bak.
ABS.
Antispinn/antisladd.
Mått/vikt:
Axelavstånd 243 cm/kg, längd 378, bredd 174, höjd 153.
Tjänstevikt 1 140 kg.
Bränsletank 30 liter.
Batteri 0,76 kWh.
Prestanda:
Toppfart 172 km/h.
Acceleration 0–100 km/h 9,2 sek.
Förbrukning/miljö:
3,7 liter per 100 km blandad körning.
CO2: 85 g/km (WLTP). 
Pris:
311 800 kronor inklusive metalliclack.

+ Plus
Pigg och snål hybriddrivlina         
Hög standard­utrustning
Rymlig i framsätet 
Säkerheten 

– Minus
Dyr med tanke på storleken 
Trång i baksätet

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

Motor | Test

Från mild till X-tra stark

Johannes Gardelöf/CNP
loadingToyota Aygo X GR Sport. Foto: CNP
Toyota Aygo X GR Sport. Foto: CNP

Det sägs att den som väntar på något gott väntar aldrig för länge – men alla som väntat på hybriddrift till Toyota Aygo X har fått vänta i fyra långa år. Först nu när småbilen nått halvvägs in i sin livscykel plockar japanerna fram sitt trumfkort och presenterar en rejäl laddning uppdateringar. Inte minst en helt ny rallyinspirerad utrustningsnivå som kallas GR Sport. Häng med på en spännande provkörning i vår senapsfärgade testbil, som gått från mild till X-tra stark.

När lilla Aygo lanserades 2005 kunde man lika gärna välja en Citroën C1 eller Peugeot 107. Hela gänget var trillingar och tillverkades sida vid sida i tjeckiska Kolín. Samarbetet pågick ända fram till 2021, då man gick skilda vägar och Toyota köpte loss fabriken. På bara ett år lyckades man ställa om produktionen till att bygga egenutvecklade Aygo X, och nu är det dags för en rejäl uppdatering.

Foto: CNP

Vad är då nytt? Tja, det viktigaste är förstås hybridmaskinen, som vi strax återkommer till, och för att få plats med den har fronten byggts ut med 8 centimeter – en förändring som också medfört en uppdaterad formgivning. Resultatet är ett utseende som nu smälter in bättre med resten av Toyotas bilfamilj. Men det innebär också att grundpriset höjts till 238 900 kronor för instegsmodellen Aygo X Play. Vi har dock provkört en helt ny utrustningsnivå som kallas GR Sport, och vips höjs prislappen med 72 900 kronor.

Toyota Aygo X GR Sport 1,5 Hybrid

Bensinmotor:    
3-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cyl.
Maxeffekt 91 hk vid 
5 500 varv/min. 
Max vridmoment 120 Nm mellan 3 800 och 4 800 varv/min. 
Elmotor:
80 hk.
Max systemeffekt 116 hk.
Kraftöverföring:
Motorer fram, framhjulsdrift.
Steglös automatlåda.
Fjädring:
Fram: Fjäderben med undre triangellänk.
Bak: Torsionsaxel. 
Styrning:
Elservo.
Vändcirkel 9,4 meter.
Bromsar:
Skivor fram och bak.
ABS.
Antispinn/antisladd.
Mått/vikt:
Axelavstånd 243 cm/kg, längd 378, bredd 174, höjd 153.
Tjänstevikt 1 140 kg.
Bränsletank 30 liter.
Batteri 0,76 kWh.
Prestanda:
Toppfart 172 km/h.
Acceleration 0–100 km/h 9,2 sek.
Förbrukning/miljö:
3,7 liter per 100 km blandad körning.
CO2: 85 g/km (WLTP). 
Pris:
311 800 kronor inklusive metalliclack.

+ Plus
Pigg och snål hybriddrivlina         
Hög standard­utrustning
Rymlig i framsätet 
Säkerheten 

– Minus
Dyr med tanke på storleken 
Trång i baksätet

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU).

© Svenska Epoch Times AB 2026