I flera år har inställda tåg saknats i den officiella statistiken över tågförseningar – tills i dag. Men det löser inte grundproblemet, enligt forskaren Carl-William Palmqvist.

– Punktligheten är för dålig oavsett hur man räknar, säger han.

”Nio av tio tåg i tid” var budskapet när Trafikverket tidigare i år presenterade den preliminära statistiken över persontågens punktlighet i fjol.

Det är dock en sanning med viss modifikation, enligt Carl-William Palmqvist, universitetslektor vid Lunds universitet som forskar om förseningar och punktlighet för persontåg.

– Vad siffrorna visar och hur man presenterar siffrorna är lite olika saker. De meddelade att nästan nio av tio tåg går i tid som att det vore något bra. Men punktligheten ligger ju kvar på en bottennivå egentligen, säger han.

”Mörkar inte”

De senaste åren har dessutom inte inställda tåg ingått i den officiella statistiken. Det har väckt en del kritik, medger Thomas Andersson, enhetschef på Trafikverket.

– Självklart mörkar vi inte några siffror. Men när det gäller de inställda tågen har vi under en period haft tekniska begränsningar när det gäller att få fram tillförlitliga siffror, säger han.

– Samtidigt vet vi att inställda tåg påverkar resenärerna också, så vi jobbar hårt både med att förbättra statistiken och med att minska antalet inställda avgångar.

Från och med torsdagen, då myndigheten Trafikanalys publicerade sin slutgiltiga statistik för 2025, redovisas de akut inställda tågen (tåg som ställts in mindre än ett dygn innan avgång) igen.

I sig spelar förändringen dock inte så stor roll, anser Carl-William Palmqvist.

– Generellt är det så att punktligheten är för dålig och om man räknar de inställda tågen blir det ännu sämre, säger han.

– Men jag tycker egentligen inte det är något fel på punktlighetsmåttet i sig, det är bara att ambitionsnivån är för låg.

”Positiv trend”

I fjol var det enligt Trafikanalys 88,6 procent av tågen som kom fram inom fem minuter efter tidtabell.

Tar man med de inställda tågen sjunker siffran dock till 86,9 procent. Det innebär en förbättring på 2 procentenheter jämfört med 2024 – som dock var en rekordlåg notering.

Men det är ändå ett steg i rätt riktning, konstaterar Thomas Andersson.

– Vi ser en positiv trend på punktligheten, samtidigt som vi kör fler tåg och också är ute och underhåller och rustar upp infrastrukturen mer än någonsin, säger han.

– Det blev ett litet hack i kurvan första halvan av januari. Men om vi tittar på helheten hoppas jag att den positiva trenden håller i sig.