loadingPorsche 911 Turbo S Cabriolet 3,6. Foto: CNP
Motor | Test

911 skäl att köpa cabriolet

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 3,6. Foto: CNP
Johannes Gardelöf/CNP

För de mest inbitna märkesfantasterna är det en 992.2, men det går precis lika bra att säga Porsche 911 Turbo S Cabriolet. En ännu enklare beskrivning är kanske ”världens mest kompetenta öppna sportbil med ett arv som spänner över sex decennier”. Dragen från originalet lever fortfarande kvar och motorn är alltjämt en vattenkyld boxersexa – nu förstärkt med elektrifiering. Häng med och låt dig förföras av 711 hästkrafter.

Få sportbilar balanserar historia och framtid lika skickligt som Porsche 911. Är du samtidigt ute efter den mest fulländade tolkningen ligger Turbo S nära till hands – gärna i cab-utförande där körupplevelsen når nya höjder, bokstavligt talat. Ändå är det en ovanligt användarvänlig drömmaskin som fungerar lika bra i regn som i solsken.

Foto: CNP

Foto: CNP

Kan det bli mer somrigt än ett blommande lavendelfält? Tja, det är inte svårt att förstå varför lacken på testcabben heter Provence, och kulören ingår för ovanlighets skull som standard. Å andra sidan börjar grundpriset för nya Porsche 911 Turbo S Cabriolet på 3 140 000 kronor. Visst är det mycket pengar, men samtidigt kommer tysken i stort sett färdig­paketerad från fabrik.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 3,6

Bensinmotor:
6-cylindrig boxermotor med dubbla överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder.
Dubbla eTurbo.
Max effekt 640 hk vid 6 500 varv/min.
Max vridmoment 760 Nm mellan 2 750–5 000 varv/min.
Elmotor: 82 hk.
Max systemeffekt 711 hk.
Max vridmoment 800 Nm.
Kraftöverföring:
Motor bak, fyrhjulsdrift.
8-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring:
Fram: fjäderben med undre länkarmar.
Bak: multilänkaxel.

Styrning:
Elservo.
Vändcirkel 10,9 meter.
Bromsar: Keramiska skivbromsar runt om.
Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg)
Axelavstånd 245, längd 455, bredd 190, höjd 130.
Tjänstevikt 1 810.
Bränsletank 63 liter.
Batteri 1,9 kWh. 
Prestanda:
Toppfart 322 km/h.
Acceleration 0–100 km/h 2,6 sek.
Förbrukning/miljö:
11,7 liter per 100 km blandad körning.
CO2: 267 g/km (WLTP).
Pris: 3 140 000 kronor.

+ Plus
Komplex drivlina men ändå lättkörd
Fartresurser vs. förbrukning 
Välisolerad tygsufflett 
Vassa kör­­egenskaper
– Minus
Nybilsgarantin är bara två år
Begränsat bagageutrymme

Feedback

Mest lästa

Nyhetstips

Har du tips på något vi borde skriva om? Skicka till es.semithcope@spit

Epoch Times Podcasts

loadingPorsche 911 Turbo S Cabriolet 3,6. Foto: CNP
Motor | Test

911 skäl att köpa cabriolet

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 3,6. Foto: CNP
Johannes Gardelöf/CNP

För de mest inbitna märkesfantasterna är det en 992.2, men det går precis lika bra att säga Porsche 911 Turbo S Cabriolet. En ännu enklare beskrivning är kanske ”världens mest kompetenta öppna sportbil med ett arv som spänner över sex decennier”. Dragen från originalet lever fortfarande kvar och motorn är alltjämt en vattenkyld boxersexa – nu förstärkt med elektrifiering. Häng med och låt dig förföras av 711 hästkrafter.

Få sportbilar balanserar historia och framtid lika skickligt som Porsche 911. Är du samtidigt ute efter den mest fulländade tolkningen ligger Turbo S nära till hands – gärna i cab-utförande där körupplevelsen når nya höjder, bokstavligt talat. Ändå är det en ovanligt användarvänlig drömmaskin som fungerar lika bra i regn som i solsken.

Foto: CNP

Foto: CNP

Kan det bli mer somrigt än ett blommande lavendelfält? Tja, det är inte svårt att förstå varför lacken på testcabben heter Provence, och kulören ingår för ovanlighets skull som standard. Å andra sidan börjar grundpriset för nya Porsche 911 Turbo S Cabriolet på 3 140 000 kronor. Visst är det mycket pengar, men samtidigt kommer tysken i stort sett färdig­paketerad från fabrik.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 3,6

Bensinmotor:
6-cylindrig boxermotor med dubbla överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder.
Dubbla eTurbo.
Max effekt 640 hk vid 6 500 varv/min.
Max vridmoment 760 Nm mellan 2 750–5 000 varv/min.
Elmotor: 82 hk.
Max systemeffekt 711 hk.
Max vridmoment 800 Nm.
Kraftöverföring:
Motor bak, fyrhjulsdrift.
8-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring:
Fram: fjäderben med undre länkarmar.
Bak: multilänkaxel.

Styrning:
Elservo.
Vändcirkel 10,9 meter.
Bromsar: Keramiska skivbromsar runt om.
Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg)
Axelavstånd 245, längd 455, bredd 190, höjd 130.
Tjänstevikt 1 810.
Bränsletank 63 liter.
Batteri 1,9 kWh. 
Prestanda:
Toppfart 322 km/h.
Acceleration 0–100 km/h 2,6 sek.
Förbrukning/miljö:
11,7 liter per 100 km blandad körning.
CO2: 267 g/km (WLTP).
Pris: 3 140 000 kronor.

+ Plus
Komplex drivlina men ändå lättkörd
Fartresurser vs. förbrukning 
Välisolerad tygsufflett 
Vassa kör­­egenskaper
– Minus
Nybilsgarantin är bara två år
Begränsat bagageutrymme

Feedback

Epoch Times Podcasts

Svenska Epoch Times

Publisher / VD / ansvarig utgivare
Vasilios Zoupounidis
Ställföreträdande ansvarig utgivare
Aron Lamm
Politisk chefredaktör
Daniel Sundqvist
Opinionschef
Lotta Gröning
Nyhetschef
Staffan Erfors
Sportchef
Jonas Arnesen
Kulturchef
Einar Askestad

Svenska Epoch Times AB
DN-skrapan
Rålambsvägen 17
112 59 Stockholm

Svenska Epoch Times är en unik röst bland svenska medier. Vi är fristående och samtidigt en del av det stora globala medienätverket Epoch Media Group. Vi finns i 36 länder på 23 språk och är det snabbast växande nätverket av oberoende nyhetsmedier i världen. Svenska Epoch Times grundades år 2006 som webbtidning.

Epoch Times är en heltäckande nyhetstidning med främst riksnyheter och internationella nyheter.

Vi vill rapportera de viktiga händelserna i vår tid, inte för att de är sensationella utan för att de har betydelse i ett långsiktigt perspektiv.

Vi vill upprätthålla universella mänskliga värden, rättigheter och friheter i det vi publicerar. Svenska Epoch Times är medlem i Tidningsutgivarna (TU) och är av ”särskild vikt för mediemångfalden” enligt Mediestödsnämnden.

© Svenska Epoch Times AB 2026