Teslas elbilar kan fortsätta dominera i medierna ett bra tag till. De flesta europeiska biltillverkarna svarar just nu med vackra löften och prototyper.

Omställningen till eldrift är den största som branschen gjort och biljättarna är lika lätta att svänga runt som supertankers.

Volkswagenledningen var på torsdagen väldigt stolta över att kunna presentera konceptbilen ID på bilmässan i Paris. Den har allt som många bilköpare i Europa vill ha. Eldrift med en räckvidd upp till 60 mil på en laddning, en spännande design och ett pris som bör hamna under 300 000 kronor. Det är bara ett fel på bilen – den går inte att köpa förrän 2020. Det är ett år senare än då Volvo Cars hoppas ha sin första elbil på marknaden.

Volkswagengruppen har målet att sälja en miljon rena elbilar i 30 olika modeller 2025, men det är väldigt långt dit.

Lansering 2020

Mercedes-Benz lovar att ha tio elbilar på marknaden senast 2025 och premiärvisade på onsdagen en SUV-prototyp utan namn men som alla kommande elbilar går under samlingsnamnet Generation EQ.

Opel visar upp Ampera-e i Paris men det är i grunden egentligen amerikanska Chevrolet Bolt. Renault har uppdaterat sin småbil Zoe så att den klarar 40 mil på en laddning, men det lär inte räcka för att få folk att sluta dregla över Tesla.

Vad det handlar om är att de stora europeiska biljättarna, och för den delen alla stora ”gamla” tillverkare världen över, står inför den största omställningen sedan Henry Ford började tillverka bilar på löpande band för 100 år sedan.

Enligt Christian Senger, chef för Volkswagens elbilsutveckling, dröjer det ytterligare två-tre år innan den stora gruppen bilköpare kan tänka sig en elbil. (Foto: Björn Ewenfeldt/TT)

Utveckling tar tid

– Skiftet från förbränningsmotorer till eldrift kommer efter påtryckningar från konsumenterna. Men det är först runt 2020 som marknaden för elbilar börjar växa på allvar, inte minst beroende på skärpta utsläppskrav, säger Christian Senger, chef för elbilsutvecklingen inom Volkswagen, till TT.

– Men det tar tid att utveckla effektivare batterier till lägre priser, att ta fram nya plattformar och förändra produktionen. Det är också svårt att hitta nya medarbetare med rätt kompetens, men det gäller för alla tillverkare över hela världen, tillägger han.

Saknas efterfrågan

Ola Källenius, svensken i Mercedes-Benz koncernledning, påpekar också att den breda gruppen konsumenter ännu inte efterfrågar rena elbilar. Hybriderna, med både el- och förbränningsmotorer, kommer att vara intressanta ett bra tag till, anser han.

– Den stora efterfrågan på elbilar finns inte i dag, men den är på gång. Vi tror att intresset kommer att stiga gradvis, men det gör det också för hybrider, säger han till TT.

Tillverkarna är heller inte särskilt angelägna om att kasta bort de enorma investeringar som gjorts i dagens bilmodeller. För att bara ta ett exempel har Volvo Cars investerat omkring 10 miljarder kronor i de båda plattformar som bolaget i dag bygger sina bilar på. De utvecklades när bolaget inte hade några som helst planer på ren eldrift. Dagens effektiva bensin- och dieselmotorer har också utvecklats till gigantiska kostnader och Volkswagenchefen Matthias Müller slog här i Paris fast att de motorerna kommer att finnas kvar i åtminstone 20 år.

 (TT:s utsände i Paris)

(Inget ämne)